編導：張樸 攝像：單世偉
一支沉睡在地下的車馬隊，依然保持著兩千多年前的行進姿態，它向我們傳遞出了什麼樣的歷史信息？一座巨大的墳墓，一個六百多匹駿馬組成的殉葬隊伍，墳墓的主人到底會是一位怎樣的人物？
敬請收看淄博專集之《臨淄車馬坑之謎》。
在山東省從濟南到青島的高速公路上，淄河大橋畔的後李官村只不過是這條繁忙路段上的一個小站。當今天的人們乘坐汽車從這裡馳騁而過的時候，也許誰都不會在意車輪下的這塊土地，然而，就在這些奔馳而過的車輪下面，十五年前曾經引發了一次震驚中外考古界的重大大發現。
這次令世人驚訝的發現正是源於高速路下面的一支車隊，它們已經在地下默默地行走了兩千多年的時光。
十五年前，濟青高速公路的修建延伸到了淄博市的後李官村，當推土機推開地表上的泥土時，一些保持完好的馬骨頭突然出現在了人們的眼前。
這些馬骨的後面到底還會隱藏著什麼不為人知的秘密？山東省文物考古研究所決定對出現馬骨的這片土地一探究竟。他們在高速公路的工地上立即展開了拉網式的探查，高速路的工程也破例給這次搶救性的挖掘讓出了兩個月的時間。
挖掘是在十五年前那個炎熱的夏天進行的，考古隊把這塊方圓近一公里的土地劃成一個個的方格進行認真的清理，因為在他們腳下的這塊土地上曾經發現過人類新石器時期的遺址。果然，隨著清理的深入，他們有了新的發現。
隨葬品中出現了兵器，是否意示著墓主人具有非同一般的身份？在這個屬於春秋中期的大型墓葬中，車輛和馬匹的華麗裝飾是一般墓葬中少見的，尤其是在一號坑中的馬身上，王永波發現了罕見的海貝裝飾物，它的出現説明了墓主人會是一位怎樣的的人物？
自從發現車馬坑以來，如何破解墓主人的身世之謎就一直困擾著王永波。
進一步的研究還發現這些馬車共分為三類，一是供主人乘坐的軺車，其二是戰車，其三是拉貨物的輜重車，兵器的出現應該是墓主人身份的一種標誌。
隨著對這支站立長度超過了一百多米的殉葬車馬隊的一步步破解，關於墓主人真實身份的推斷也逐漸出現在了王永波的心中。
兩千多年前的中國是一個憑藉馬車馳騁天下的時代，人們用馬車來計算一個國家的綜合國力，那時的齊國曾經是天下第一強國。
車馬坑距兩千多年前齊國的都城臨淄不過十多公里，因此，車馬坑發現後，人們紛紛猜想，當年強大的齊國還會給後人留下其他的驚喜嗎？
這裡是距車馬坑不到二十公里的河崖頭村，四十多年前，一支勘探隊來到這裡，他們的目的是勘探齊國都城臨淄的範圍，然而，他們的第一個收穫卻是在這塊麥地裏的一次意外發現。
這是當年發掘時拍下來的照片，挖掘證實這是一個長度達兩百多米，陪葬馬多達數百匹的殉馬坑，那麼，這裡為什麼會出現一座宏大的殉馬坑呢？
張學海他們對整個墓葬進行了認真清理，終於搞清楚了殉馬坑的準確位置，它們分佈在一座墳墓的東、西、北三個方向，呈門字性包圍著一座大墓。
三條殉馬坑全長２１５米，每米埋入的馬近三匹，全部殉馬應在６００匹以上。如此大規模的殉葬馬匹出土，在中國還是第一次。後來，人們在西面一段長達３０米的殉馬坑上建起了一座博物館，張學海根據當年發掘的情況判定，三條殉馬坑組成了一支完整的馬隊，而西面的這一段就是整個馬隊的隊首。
今天我們雖然只能看到三條殉馬坑領頭的一段，但是擺放的83匹殉馬則一律昂首側臥，四腿捲曲，均作奔跑狀，那麼，這究竟是一些什麼樣的馬？它們又為什麼能夠擺放得如此整齊劃一？
那麼，這六百多匹正值青壯的馬究竟是怎樣埋入地下的？關於這個問題，人們共有三種推測，第一種是先把馬殺死，然後再殉葬，但這種推測在專家看來並不可行。
那麼，兩千多年前的人們究竟採用什麼方式完成這樣大規模的殉馬？後來，人們在偶然中發現了這些馬的頭顱後面上似乎留有被擊打過的痕跡，因此，關於殉馬的第三種方式也就浮現了出來。
一次能殉葬600多匹良馬的人會是誰呢？如果用這600多殉葬馬匹裝備一支軍隊的話，它可以組成一百五十兩戰車，這相當於春秋時一個千乘之國十分之一戰車。史書記載這一時期齊國的“齊景公有馬千駟”，因此，專家們推斷這座殉馬坑就是齊景公的陪葬坑。那麼，如此愛馬的齊國人在製造馬車上又會怎樣呢？
這裡是臨淄區齊國都城遺址西面的一個高大土堆，它的名字名叫遄臺，當地人也把它稱為歇馬臺。這裡是兩千多年前進入齊國都城臨淄的最後一個驛站，因此，來往的信使和官員常常在這裡休息，因此，這裡實際上就是當年齊國的一個國賓館。
這是當地文物工作者在遄臺附近收集到的古代瓦當，這些古老的瓦當向今天的我們描繪著馬在當年齊國人心中的不可替代的特殊位置。那麼，對馬如此鍾愛的這樣一個國度是否同樣也是一個善於造車的國家呢？
這是中國古代第一本全面總結手工業生産技術的經典之作，關於這部書的編寫年代和國別雖然一直有著不同的説法，但是有一點是可以肯定的，那就是《考工記》只能産生在手工業高度發達和制車水平領先的國度。因為它涉及了當時社會生産中六大工種三十多個專業的手工業門類，其中對於制車工藝的記述尤為精到，從選材到成品檢驗等方面都有詳細論述，僅僅是車輪製作的工藝就有十項標準，從中我們不難看出制車在當時已經成為了帶動其他手工門類的龍頭行業。
我們今天雖然還無法完全肯定《考工記》就是出自兩千多年前的齊國，但是借助複製的齊國古代戰車，我們還是能夠找到《考工記》的與齊國的一些聯絡。比如《考工記》對製作車輪有“合六而成規”的規定，而標準就是齊國的刀幣。
《考工記》用六枚齊刀幣規範車輪的製作標準，是否可以看成正是它出自齊國的一個佐證？而對選材的嚴格技術標準，是否説明齊國人的制車業已經具有了最早的專業化的色彩？今天的人們在複製這些戰車時與兩千多年前的齊國人進行著對話與交流。
採用更加先進的工具去複製著一輛齊國戰車，龍潛和七八個工人用了二十多天，但是根據他的推斷，兩千多年前的齊國人製造一輛戰車絕對要不了這麼長的時間，這是為什麼呢？
十五年前的發現為我們留下了一座現代高速公路旁的這些古代車馬，使代表著人類不同時期科技水平的車輛在高速公路上悄然相遇，從時間上看它們雖然相隔兩千多年，但從距離上看他們卻相距不到三米。今天，臨淄人為車馬坑和殉馬坑建起了兩座博物館，當人們在走近這兩座殉葬坑，透過埋葬在地下冰冷的屍骸，依然能夠在它們凝固下來的姿態中強烈地感受到那個時代所特有的創造力和節奏，一個兩千多年前強大的齊國也在我們的眼前變得清晰起來了。
責編：紅立