考古中國 第三部 藏寶現身之沉舟帆影（上）(2004-85) 

央視國際 2004年05月19日 14:18

	古船的挖掘現場

　　1974年6月9日，泉州市東南的後渚港來了一支考古工作隊。在村民和解放軍戰士的協助下，對海灘上的古代沉船進行發掘。

　　在中央新聞電影紀錄片廠的資料庫裏，保存了這段從未發表過的紀錄片。黑白的影像不加修飾地記錄了沉船考古發掘的過程。大量的出土物和船體的結構特徵，都證明這是一艘宋代遠洋木質帆船。

　　宋代古船的船艙內還出土了21枚我國已知發現年代最早的木質象棋子。出土的棋子形體大小不一，字體有陰刻描紅、有墨線雙勾、有濃墨楷書。

	古船博物館中的古船模型

　　“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域”。泉州後渚宋代沉船的發現表明，這艘十三世紀七十年代泉州造的海船，是航行于南洋航線上的遠洋商船。船板接合處的縫隙，是用石灰、桐油搓合成的油灰，加上麻絮填塞以防漏水。渾然流暢的尖底船型，加上船艙內水密隔板的設置，足以證明它是那個時代世界上最先進最完善的海船。

　　水密隔艙是中國造船工藝上的一大發明，最遲在唐代已經很普遍使用了。從現在發現的運河船，都是有水密隔艙的。宋船是很典型的海船上的水密隔艙。 十八世紀末期，歐洲才從中國引進這種水密隔艙結構。

　　經過復原後的這艘宋代三桅遠洋木帆船，船體長達34米，最大寬度11米，型深3.8米，排水量在400噸左右。它以實物證明，宋代以泉州為代表的中國造船和航海技術，都曾經領先於世界。

	古船博物館中的古船模型

　　為了讓更多的人了解中國船舶發展史，泉州海外交通史博物館，專門設立了中國古代船模研究中心。展示著我國從遠古至清代，分佈于江河湖海各水域典型船舶的家族。

　　展廳裏這件1955年出土的東漢陶質船模，底部略平，前窄後寬，船的上部帶有樓閣，所以也叫樓船。船頭下懸挂著一根“十”字形的碇，這是船舶的停泊設備。船的尾部有操縱室，後面斜插著舵，舵面上還開了一個洞孔，可用來懸吊舵，以免船靠岸時撞壞。中國在公元前二世紀以前，已使用了舵，比西方早了一千多年。

　　中國的海上的航區主要是以長江為一條線。在長江以北，叫北洋航線。長江以南，是南洋航線。北洋航線多是沙灘，而且比較平，水比較淺，所以這個航區的船必須是平底，所以平底船到了明清以後，就發展出來一條叫“沙船”。這個“沙船”因為在海上碰到淺水有的時候要擱淺的話，不會翻掉。

　　透過北宋畫家張擇端在《清明上河圖》中所描繪的汴京市井生活，船舶專家把目光鎖定在汴河上形態各異的二十四條船。它們是我國宋代長江以北，在內河中航行的平底船的典型代表。

　　汴河船有貨船、客船、漕船、渡船、漁船之分。

	古船模型

　　汴河客船與漕船有較大的不同，它的船體狹長，船尾向後伸展。考慮到載客的特殊要求，上層的建築寬敞、舒適。客艙兩側都有比較大的窗戶。作為客船船艏的甲板外挑，造有樓臺亭閣，客人們盡可在這裡把酒吟詩、揮毫潑墨、品賞兩岸風光。

　　古代的帝王也建造豪華的龍舟，供自己在水上遊樂。公元605年，南北大運河修成不久，隋煬帝在嬪妃的簇擁下，便是乘坐這種龍舟從東都洛陽到揚州去巡幸的。

　　明代偉大的航海家鄭和，在1405年至1433年期間，先後7次率領龐大的船隊從江蘇太倉瀏河鎮起錨，駛向茫茫的大海。鄭和所實踐的人類歷史上最大規模的航海活動，航線劃過亞洲到達非洲，途經30多個國家和地區，是世界航海史上空前絕後的壯舉。

	古船博物館中的古船模型

　　鄭和出使的船隊，最多時由9種船型，200多艘船隻組成。這9種船型除鄭和的坐船“寶船”之外，還有馬船、糧船、坐船、戰船、水船、大八櫓 、二八櫓和六櫓船等。

　　“福船”是對福建沿海所造木帆船的統稱，是中國尖底型海船最優秀的代表。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠洋運輸的貨船，同時還適合改裝成捍衛海疆的戰船。

　　1661年3月，民族英雄鄭成功率領部將25000人，戰船400艘，揮師東渡打敗荷蘭殖民者，收復中國的神聖領土台灣。泉州、廈門一帶所建造的“福船”發揮了巨大的作用。

	宋泉州市舶司遺址

　　泉州城南晉江岸邊，曾經是古刺桐港的中心碼頭。

　　北宋元?2年，即公元1087年，泉州設立“市舶司”，就是現在人們所説的“海關”。

　　宋元時期，泉州出口的眾多貨物中，就有精美的絲綢織品。這一時期，泉州由遠洋帆船向海外諸國輸出的貨物中，更多的是陶瓷器。

　　德化窯燒造的瓷器，由於含鐵成分少所以潔白堅硬，宋元時期就已經蜚聲海內外。由陶瓷和海洋編織成的紐帶，把泉州和世界緊密地連接在一起。

	在博物館陳列的古船

　　在漫長的歷史歲月中，中國陶瓷無疑是國際市場最熱銷的商品之一。泉州為起點的“海上絲綢之路”，以無數的海底沉船留下了一條打著中國印記的“陶瓷之路”。近年來，許多國家都把眼光投向南海的中國沉船，中國水下考古工作隊1998年也第一次組織了西沙海底的考古發掘。

　　近一 、二十年來，好幾個國家打撈到中國的沉船和遺存海底的瓷器。1995年5月精於海底探寶的英國人麥克?哈徹，第三次闖進南中國海，他憑藉現代科技手段和豐富的經驗，找到了我國清代沉船“泰興號”。除了發現無數死難者的骸骨外，還撈到了30多萬件中國的瓷器，這是世界陶瓷考古史上數量最多的一次發現。

　　這本書是德國斯圖加特拍賣行出版的圖錄，這本圖錄裏面可以看到這些是靈芝紋的盤、碗、碟，這種是德化窯的民間青花的典型的器物。

　　2000年11月，德國內戈爾拍賣行拍賣了這批瓷器。“泰興”號的兩千多個亡靈，絕不可能知道180年後，有人會從他們身邊賺走2240萬德國馬克。

	宋?磁灶窯綠釉雙龍紋軍持

　　1138年一位叫朱紡的泉州籍船長，在往返時間不到一年的貿易中獲得了百倍的利潤，於是刻下了一方“祥應廟碑”。他讚頌神的功德，也留下一段南宋紹興年間，到南洋賺大錢的史實。

　　宋代，每當春夏之交和秋冬之際，泉州的地方官員都要雲集在西郊九日山上，舉行隆重的祈風儀式，向海神“通遠王”祈求順風。

　　每次祭祀典禮儀式結束後，官員們都要在岩石上刻字紀念。現存于泉州九日山的十段祈風石刻，是我國僅存的記錄祈風活動的珍貴實物，也是宋代泉州海外交通繁盛的歷史見證。

	南宋腰空珠光碗

　　一艘按傳統工藝建造的新船就要下水了，人們忙碌了幾個月，就盼望著這一天。船身是典型的“福船”打扮。

　　新船在眾人的牽引下緩緩地滑向大海。

　　七十多歲的船老大已經四十多年沒有機會駕馭木帆船了，幾個老航海人聚在一起，算是重溫“風雨同舟”的舊夢。

　　新船首航一定要有一個小後生參加，這是祖祖輩輩傳下來的規矩，圖一個“生生不息”的好兆頭。後生的手要牢牢地抓著繩索，這繩索的另一端就連著升起的風帆。

　　風推著初試身手的帆船，離開港灣駛向生機勃勃的大海，那是先輩們千百年來為之魂牽夢縈的地方。