解説：
拉森B冰架厚約220米，至少形成于400年前，甚至可能在1萬多年前。坍塌的面積達3500平方公里，創30年之最。
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| 孫波 |
同期：冰川學家 孫波
冰架它的崩塌，它肯定就是一種指針，一種指針就是説，全球變暖對南極産生了明顯的效果，它才坍塌。第二點南極冰架的坍塌，它對全球變化有非常重要的意義。
解説：
拉森B冰架坍塌後8個月，中國南極科考隊前往埃默裏冰架。這是中國人第一次對冰架進行科學考察。
解説：
南極大陸周邊的海岸線上有近百分之五十的地方都發育了冰架，埃默裏冰架和羅斯冰架，菲爾希納冰架，並稱為南極三大冰架。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
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| 閆利 |
埃默裏冰架是在1931年，澳大利亞叫道格拉斯﹒莫森公爵，他是乘飛機在南極上空飛行的時候發現的，所以後來在埃默裏冰架附近，也就是澳大利亞科學考察站，後來命名為莫森考察站。在1931年發現以後，直到1955年澳大利亞在埃默裏冰架的前端，在船上面對埃默裏冰架的前端進行了測量，這是世界上首次對埃默裏冰架進行的測量工作。
解説：
埃默裏冰架的大量淡水融化後涌向南大洋，它的“頭疼腦熱”，對世界氣候産生著巨大影響。因此，50年後, 在全球氣候變暖的背景下，在拉森B冰架坍塌引起更多科學質疑後,中國人再次對埃默裏冰架考察就有著格外重要的意義。冰架的坍塌和全球變暖是否有直接的關係呢？冰架是否會繼續融化淹沒數百萬平方公里的地區呢？南極是否會在幾十年內變成無冰世界呢？
解説：
公元2002年11月20日，中國第19次南極科考隊乘坐雪龍船從上海出發。
雪龍船首先經受了西風帶驚濤駭浪的考驗，此後必須再成功通過南極魔海——威德爾海，才有可能到達埃默裏冰架。威德爾海裏到處漂浮著大大小小的冰山。曾經造成“鐵達尼號”沉船悲劇的就是海上冰山，只不過那是北冰洋的冰山。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 船長 袁紹宏
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| 袁紹宏 |
這一階段給我們最大的威脅，主要是因為對浮冰和冰山分辨不清，分辨不清，那麼一塊小的冰山，可能它有幾噸重，或者幾十萬噸重。但是我們在雷達反映內部的時候，提前觀察的時候，它沒有明顯的跟浮冰的區別。那麼一些浮冰，我們穿是可以穿越過去的，但是大的冰山我們在夜間很容易就碰上去。
解説：
冰山，是海上行船的一大殺手。而“拉森B”冰架坍塌分裂形成的數千個冰山進入威德爾海後，使得魔海更加恐怖。威德爾海裏流動的冰群更因為受到風向的影響而瞬息變化。刮南風時，流冰群向北散開，從而出現一道道縫隙，船隻就可以在縫隙中航行；如果一刮北風，流冰就會擠到一起把船隻包圍，
同期：中央電視臺隨隊記者 魏毅
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| 魏毅 |
如果科考船在這裡面沒走掉的話，那麼你就會被凍在這裡面，船一被凍你就動不了了，那你只有等待第二年春天冰化的時候。另外就是你船上如果有的補給物資不夠的話，這就麻煩了。那你就要靠救援，那個地方還很難救援，它沒有飛機能飛得過來。
解説：
20世紀80年代，阿根廷、澳大利亞的兩艘萬噸級巨輪就長眠在威德爾海中。雪龍船也曾遭遇過威德爾海的生死考驗。
同期：地球物理學家 顏其德
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| 顏其德 |
一幢大冰山突然就過來，我們那個船是一萬五千噸呢，在那個龐然大物前面，你簡直是個小巫見大巫，而且那速度又很快，拼命地壓過來。而且這種情況下還有一個險情，我們的船比較高，下面正好我們一個小隊嘛，正好一個交通艇，交通艇上有四十幾號人。我們在駕駛艙裏看到大冰山往這邊壓，如果大冰山跟小船壓過來，那個船上四十幾號人加上小艇，馬上就壓成肉餅了，馬上掉過頭趕快就跑啊，三十六計。這個小艇啊也不敢等了，咕， 趕快就從漩渦裏趕快跑出去，跑出去以後，剛剛船屁股扭過來，大概還有不到五六百米，那個大冰山還往這邊壓，趕快三十六計逃出去了。
解説：
雪龍船躲避著冰山等死亡威脅，一週後終於穿越了威德爾海，繼續向著埃默裏冰架的方向前行。因為冰架隨時有坍塌的危險，雪龍船停在了距離埃默裏冰架十公里的地方。登上冰架的前一夜，他們在雪龍船上宿營。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
我們在雪龍船上面遠遠望去，已經可以看到埃默裏冰架，埃默裏冰架在遠處看，就像一種非常白白的，一座非常陡峭的山壁。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隨隊記者 萬昆
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| 萬昆 |
包括你像這個搞測繪的，像閆利他們那些閆利這麼大的個子挺塊兒挺壯，但是説一提起上冰架他心裏也沒底，所以他專門穿上了一種這個本命年的紅內衣，我們當時還開玩笑，説這玩意兒能保得住你嘛。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
其實我們準備登上埃默裏冰架之前的前一天晚上，我們的心情確實比較複雜，也有點兒緊張，為什麼呢，主要是第一，我們對埃默裏冰架了解得不多，什麼是冰架 冰架上面是什麼樣子，我們沒有一個直觀的印象，再一個我們國內其他隊員也沒有來過。
解説：
第二天一大早， 8名科考隊員飛往埃默裏冰架。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
飛行過程中呢，我們就俯視觀看了埃默裏冰架，埃默裏冰架前端就是快接近大海這邊，它的冰裂就非常多了，可以説是支離破碎的，再往裏飛行，那實際上就是一片白白的雪地，如果沒人告訴你這是冰架的話，你也不知道實際上所謂冰架是什麼呢，就是漂浮在海上的一塊冰，它和冰川還沒有斷裂，如果斷裂以後就形成了漂到海上一塊冰山，它還沒有斷裂，它和冰川還連著的，因此説你踏上冰架以後也就是一塊雪地，這塊雪地非常大，漫無邊界的 一望無際看不到邊的一塊雪。
解説：
通常人們都知道12級颱風的危險，它能將大樹連根拔起，將房屋刮倒，掀翻航行中的船隻等等。12級颱風的風速是每秒32米，而在南極大陸上，風速可能會達到每秒50多米。所以科考隊員們踏上埃默裏冰架後的第一件事情就是壘雪墻。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊長 李院生
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| 李院生 |
壘一個墻主要是避風，就是如果有風過來，我們坐到那個下面，坐到下面以後呢，就不感覺冷，所以第一件事情是壘雪墻，然後其他的物資慢慢上來以後，我們在雪墻下面鋪上塑料布，塑料膜，然後把紙箱這些東西全放到那個上面，因為冰架上面，白天比較暖和，有融化。（登上冰架）第一夜嘛很新鮮啦，就是説以前我們跑內陸，全是在車上住的，那次全是睡的帳篷，全是睡的帳篷呢，大家也比較新奇好奇，另外就是也老擔心，如果來暴風雪，這個帳篷是不是全部會讓風給掫上跑了。
解説：
在埃默裏冰架上，科考隊員們開展的第一項工作就是布設5個觀察點。通過以後對這些點的重復測量，可以獲知坐標的位移，推算冰架的流速，從而研究全球氣候和南極之間的互相影響。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
我們測冰流速的目的主要就是要研究冰川的物質平衡問題，也就是説冰川，冰川肯定是在運動的，那麼冰川每年要流向大海有多少冰，那麼降雪在南極又要積累多少冰。
解説：
一天，測繪學家閆利和隊友在離總部最遠的地方布設觀察點。過了約定時間半個多小時後，也沒有見到接他們返回的直升飛機。白皚皚的天地間，只有他們兩個人。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
就開始呼叫，一直呼叫，不停地呼叫，雪龍船，雪龍船，大概呼叫了有一個多小時也無濟於事，對方也沒有回音，後來又呼叫直升飛機，直升飛機也沒有回音。
解説：
此時，閆利和同伴所處的位置已經超出了通訊範圍，他們和總部無法取得聯絡。而這個時候，冰架上開始出現了地吹雪。地吹雪是南極的一種獨特的天氣現象。南極地表有很多浮雪，從冰蓋上刮來的下降風把雪從地面上吹起，雪花飛揚可以達到上百米高，人在其中，幾乎伸手不見五指，這樣的天氣自然也不適於飛行。而且隨著下降風的不斷加強，氣溫還會驟然下降。南極科考史上，因為風大人被卷走和因氣候寒冷人被凍死的事例都曾發生過。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
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| 閆利 |
地吹雪，它主要不適合於飛行，直升機的飛行，那麼實際上直升機來接我們的時候，這個時候就非常危險了，他很難找到我們，儘管我們穿著橙黃色的衣服，這個衣服在南極，有白雪襯底非常鮮艷，但是也是非常難發現，直升飛機需要飛得很低才能夠發現我們，他找我們只能是一個是利用坐標因為事先有約定，我們完成工作以後，就到指定的位置等他們，所以他們也是主要依靠GPS做導航來尋找我們。
解説：
專家介紹説，南極有三個沒有。第一沒有方位感，因為它沒有參照物，四處都是白茫茫的。第二沒有距離感，能見度好的時候，幾十公里外的一座山仿佛就在眼前；能見度不好的時候，就伸手不見五指了。第三沒有時間概念，極晝和極夜是那裏的基本時間形態。所以，隊員們都要隨身攜帶GPS。GPS，也就是全球定位儀，它可以快速地確定距離、時間、方位。所以，按原計劃，飛機將根據GPS的提示，找到閆利他們。但是，又過了半小時後，還是沒見到飛機。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
雖然我們在出發之前做了各種準備的工作，但是準備工作，準備工作包括，比方説我們帶了電臺，帶了鐵鍬還有帳篷，還有一點巧克力，還有開水，但是就那種情況下還是覺得害怕。
解説：
閆利和同伴猜測，因為地吹雪的持續不斷，飛機也許不能來接他們了，他們必須做最壞的打算。為了躲避夜晚更猛烈的暴風雪，他們開始挖洞，準備在洞裏過夜。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊員 閆利
後來一直等到晚上的十一點半鐘，正當我們陷入，可以説是非常絕望的時候，啊，遠處聽到了直升飛機的聲音，剛聽到聲音我們還有點兒不敢相信，因為先聽到聲音後才能看見，聽到聲音大概過了幾分鐘以後，我們看到直升飛機了，哎呀，我們這個時候高興壞了。
解説：
地吹雪對科考隊員的考驗，最終是有驚無險。但是，冰裂隙的危險卻是無時不在。
同期：冰川學家 孫波
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| 孫波 |
這種冰裂隙呢，由兩種機製造成，一種呢就是冰蓋運動不均一，它是張裂隙，它拉開了；一種是那個剪裂隙，就是錯開了這種裂隙。
我可以給你形容，就是這個冰裂隙我們到那兒以後，就如同這個鋼化玻璃，鋼化玻璃被砸了以後，砸了以後，你會看到它沒有碎，但是你會看到很多裂紋，我們到那個地方去以後，就是如同像這樣子，你稍微把上面一磕以後，下面就是幾十公分的裂隙就張開了，你往下一看，幽藍幽藍，挺瘆人的。
解説：
有專家説，冰裂隙是南極內陸科考的最大威脅。因為冰裂隙喪生的例子也屢見不鮮。
同期：冰川學家 孫波
你看國際上，像美國，美國他們也往內陸走，他們的一個大的飛機，大力神130，在雪面上滑行的時候，就是遇到冰裂隙區，一個翅膀就折斷了，所以很困難。你像英國還有一個故事，英國他們上內陸的時候呢，有一個車，有一個車裏面坐了6個人，這還是上世紀80年代發生的，有一個年輕人，他説，我下去以後，他滑雪橇，完了跟隨這個雪地車走，完了他滑著，滑著，抬頭一看這個雪地車就沒有了，他再往前一走，其實這個雪地車，遇到一個冰裂隙，一下子就掉到冰裂隙去了，他的同事和這個雪地車，沒法再回來了。所以這種悲劇呢，在南極確實時有發生，因為冰裂隙，我覺得它是一種隱性的。因為在南極冰蓋，有的冰裂隙發育以後，它隨著後續的天氣的降雪和地吹雪以後，它又把冰裂隙給用雪給埋起來了，所以我們形象地叫它，叫它形成了一種雪橋。
解説：
冰裂隙的危險不僅僅停留在理論上和歷史裏，就在這次埃默裏冰架考察中，隕石專家繆秉魁掉進了冰裂隙。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隨隊記者 萬昆
繆秉魁）走著走著，突然就掉到那個冰裂隙裏了，掉的時候他啪地，當時兩隻手，一隻手拿著冰鎬，兩隻手啪地一下就擔在冰縫的兩邊了，人整個就懸空在上邊了，此時周圍呀沒有一個人，當時那一幕是非常驚險的。小繆這時候，這個人哪，他那種思維是在這種時候，越緊張時就轉得越快，他就開始算，他跟我講，他就開始算。
解説：
用胳膊肘兒支撐在冰裂隙中的繆秉魁，計算著從同伴發現他沒有歸隊，到來找他，至少需要兩個小時。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隨隊記者 萬昆
兩個多小時是個什麼概念，他肯定是扛不住了，肯定要掉下去，那麼掉下去，下頭的話，第一深不見底，第二氣溫極低，非凍死在裏頭不可。所以他就是最後呢，琢磨琢磨，拼盡了全身的力氣，突然把他右手的冰鎬，一個急轉身嘭地砸到左邊的冰縫的邊上，兩個手拽住這個冰鎬，然後自己就用牙把手套咬下來，自己就抓著冰鎬自己往上拉，這手他跟我講，手都已經在上面全都磨破了，終於自己把自己給拽上來了，拽上來，自己往冰縫裏看一眼之後，他説，我的心都在顫抖。
解説：
當時繆秉魁掉進的就是這個冰裂隙，旁邊的是救了他性命的冰鎬。事後，記者把這些拍了照片。那冰裂隙裏面到底是什麼樣子呢？ 2005年赴DOMEA科考的隨隊記者，進入到冰裂隙內部實地拍攝。
同期：中央電視臺隨隊記者 李亞緯
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| 李亞緯 |
我下去那個冰裂隙呀它寬度呢可能有五六十公分，但是深度呢可以達到上百米，五六十公分是什麼概念呢，我下去以後，我的身子就貼在冰面上，等於兩邊都是冰，然後攝像機在前面也是對著冰渣，它就抵著冰渣，我就往前托。但一進去以後，它就開闊了，你看就很深，它是一個斜面，就是説你在裏面工作也比較困難，你轉身呀什麼也是非常困難，因為你不敢再往前走，你不知道下面的冰結實不結實，如果踏空一步的話卡在裏面的話，就非常危險，上面隊員拉也拉不上來。
解説：
中國首次埃默裏冰架考察隊登上埃默裏冰架，為的是研究冰架與海洋的互相作用，而研究的前提之一就是要鑽取到冰芯。那冰芯為什麼能夠幫助科學家研究氣候呢？因為不同深度的冰裏捲入的微粒和氣體來源於不同時代的大氣，通過研究這些微粒和氣體，就可以推算那個時代的氣候情況。在最表層的80米中，每30厘米冰芯反映1年的氣候變化。那些“高齡”冰芯能告訴科學家們的信息就更多了。
不過，冰架厚達幾百米，目前只有少數國家才能穿透它。中國隊這次的期望就是要穿透整個埃默裏冰架，獲取最底層的冰芯。但是李院生和隊友們在鑽取冰芯的時候，鑽頭脫鉤掉了下去。隊員們不得不趕緊試圖用鉤子把鑽頭勾上來，仿佛釣魚一般，從而演變出了在南極冰架上“釣魚”的故事。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊長 李院生
在南極打冰芯，這裡面有個專有名詞，叫fishing,就是這種鑽頭掉下去以後呢，要把它鉤上來。一天也沒有上來就做鉤子呀，先找鉤子然後下去釣，我們在上面材料很有限，實際上最後這個四個粗的鋼筋，這種鋼筋沒有，沒有的話，那就最後先拿那個八號鉛絲兩個擰起來，兩個擰起來以後呢，一下放下去三個，不同的方向放下三個鉤，放下去鉤，放下去撈上來，這麼來回釣，找感覺我們都去練過。
解説：
他們當中感覺最好的是22歲的電子工程師陳有利。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊長 李院生
們釣了半天沒有釣上來，他上去釣了一下挂住了，挂住了以後這個往上面一抻，就是鋼絲太軟，八號鉛絲太軟，一下就抻直了。然後再另外挂住，再一釣，又抻直了，所以就不行了。不行的話我們就找鉤子，找鉤子後來用那個拉警器，用那個制警器呀，這是一個比較大的這麼一個彎鉤，用這個彎鉤呢來做，但是制警器呢這個彎鉤外面突起來的、突出來的很少很小，最後我們用榔頭把這個地方打直，叫它伸出來多一些，然後呢又下去釣，釣的話我先在那兒釣，釣一釣，釣一釣了，我能感覺到我能挂住。
解説：
李隊長覺得鉤子已經接觸到鑽筒的時候，趕緊喊來了感覺好的陳有利。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊長 李院生
然後陳有利的感覺確實不錯，在上面弄了幾下又挂住了，挂住以後呢，人提，再加上鑽機的絞車再絞，把它撈上來。從多深的地方？35米，35米深的地方把它撈上來，“釣魚”釣了三個半小時，白天打了一天鑽，晚上釣了半夜這個東西。所以這個鑽打得還是出這種故事。
解説：
埃默裏冰架考察隊員自2002年11月從上海出發，經過了西風帶、威德爾海、到登上冰架進行科考,時間已經過去了3個多月。以至於2003年的大年初一，他們都要在冰架上度過。要過年了，乾乾淨淨迎新年是他們最大的心願了，不過洗澡是絕對不可能的。但他們想出了辦法可以洗洗頭髮。
同期：冰川學家 孫波
洗一個頭，我們兩分鐘之內可以，可以解決戰鬥，一個隊員呢，就是用500毫升的這個壺燒了熱水，完了以後，他在上處往下倒，完了以後另外一個人就快速地洗頭，你這個水不能停的，水一停了以後，你再洗頭的時候，你就覺得你頭髮已經不軟了，開始稍微硬了，就是那兒溫度很低，你必須一直要用熱水加熱了才可以。
解説：
過年了，洗頭髮是一種享受，也是一件麻煩事，不過，更讓隊員們麻煩的事情是每天的穿衣脫衣。
同期: 冰川學家 孫波
穿衣脫衣對我們來講真的也是一件工作量很大的事情，貼身的就是我們純棉的一種內衣，它這種可以吸汗，是必須要穿的，人身體比較舒服。在純棉內衣之外呢，我們就要穿貼身的，這個純羊毛內衣，這種要穿上，要取得保暖，純羊毛的這個內衣外面，我們就要穿鴨絨衣，貼身的鴨絨衣。鴨絨衣之外，我們就要穿這個更厚一點的這種鴨絨衣，兩層鴨絨衣。最外面呢我們就要穿一個高泰克斯面料的那種連體服，這種高泰克斯面料的連體服可以擋風，因為內陸冷啊，風一吹的話，你體感溫度很冷，所以要穿連體服。
解説：
隊員們晚上睡覺時，通常只穿貼身的那層純棉內衣。到了第二天早上起床時，衣服已經凍得冰涼。
同期: 冰川學家 孫波
每天早晨起來了以後，説下定決心開始穿，完了以後再穿。穿衣服還要快，所以上內陸的時候，有兩件事情要快，一個就是穿衣，脫衣要快，另一個上廁所要快，別的要慢，因為畢竟是高原上面，高原上面你做任何事情一快的話，你就感到氣就接不上來，氧氣供氧量就不足。
解説：
大年初一這一天，領隊帶著其他隊員到冰架上慰問他們。由於天氣不好，170公里的路程飛行了兩個半小時，雙方才得以見面。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隨隊記者 萬昆
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| 萬昆 |
李院生他們在上頭日子過得確實是挺苦的，旁邊放著這種鍋，臟碗，因為在他那兒的話，這個碗不存在什麼乾淨不乾淨的問題，他也沒什麼細菌，放著羊肉，因為李院生有經驗，在那個地方只能吃羊肉，其他的豬肉什麼這些東西，熱量各方面不夠，看李院生那個臉已經是有凍傷的痕跡，有紫外線灼傷的痕跡，就是黑的紅的，整個這個臉，然後戴個眼鏡，就這一塊稍微白點。但是情緒，見著我們都很高興。拿出一瓶酒，他自己帶的那個芝華士，那個威士忌，我請大家嘗南極的萬年冰，這個東西咱們是誰都沒嘗過，他就把他們鑽的冰芯啊，在220米處鑽出來的那個廢冰芯拿出來，這個冰芯然後就泡在威士忌那個酒裏頭，説先別喝，先聽冰，這時候就是讓拿起那個酒啊，你放在耳邊上，你聽吧，那個冰在裏頭就在那兒跳。劈哩啪啦，劈哩啪啦，它就在那兒跳。按李院生的解釋，這個冰都有10萬年以上的歷史了，它長期的這種積累，就是擠壓，這冰裏頭存在大量的二氧化碳，空氣擠出去了，二氧化碳留下了，所以你這樣的話，你放在那個酒裏頭，你這一泡，它二氧化碳釋放出來，所以這個冰就在跳舞。
同期：中國首次埃默裏冰架考察隊 隊長 李院生
春節了，大家每個人都威士忌喝一把，這就是算過了年了，然後繼續工作。那個年過得非常簡單，但是應該説非常有意義，我們畢竟在冰架上面打了一支非常高質量的冰芯，而且到現在為止，我們在冰架上打得這支冰芯的話，還是國際上做冰架研究的，我們這支可能是唯一的一支到現在。
解説：
埃默裏冰架考察，不僅按照預想的那樣，鑽取到了冰架最底層的冰芯。而且，還鑽取到了冰架下部的海洋冰。海洋冰，是由海水再凍結而成的一種特殊的冰體。
同期：冰川學家 孫波
他們非常成功地採得了一段海洋冰，這在國際上非常非常珍貴，因為我們從事地球科學的人，你首先要有了樣品你才能開展工作，這時候把這種珍貴的樣品拿來以後，通過這個樣品，我們可能能夠分析下面一些生物啊，微生物的一些特徵，化學的成分，來繁衍一些，海洋與冰架的相互作用。
埃默裏冰架考察
鑽取了３００多米深的冰芯
獲得了２０米的連續海冰冰芯
測量出冰流速每天運動約2.5米
可以反映百萬年的地球氣候變化
責編：李菁
