解説：肖塘位於塔裏木河南岸，塔克拉瑪幹沙漠的北緣。是戈壁荒灘與茫茫沙海的一個分界點。二十世紀九十年代以前，這裡還是一個在地圖上也找不到的鮮為人知的地方。直到1991年的夏天，當一條黑色的飄帶穿越了戈壁伸展而來的時候，沉寂已久的肖塘變得喧囂起來。

　　片名：大漠通途記 第二集

　　解説：1991年7月，塔裏木油田公路從輪南向南，跨過塔裏木河，穿越胡楊林帶修到了肖塘的沙漠邊緣 。塔裏木石油人即將修築沙漠公路的消息也不脛而走。一位學者聽到消息後發出了感嘆：在塔克拉瑪幹修築公路，施工之難，無異於壘沙成塔。

　　解説：翻開世界沙漠公路的歷史，撒哈拉、中亞、西亞都有沙漠築路的記載，那麼為什麼塔克拉瑪幹沙漠長期以來都沒有一條真正的公路呢？

　　同期：王炳誠 時任塔裏木石油勘探開髮指揮部 常務副指揮

	王炳誠

　　就是我們這個沙漠啊, 跟國外的沙漠不一樣. 我們了解一些國外的情況, 這個國外的大沙漠 ,很多沙子下面有戈壁土, 就像戈壁灘一樣, 有的下面有堅實的地層,上面堆著沙子. 而塔克拉瑪幹沙漠呢 ,這個沙子 ,沙山從幾十米到二三百米, 下面沒有硬的支撐 .而且這個沙粒很細 ,一百目的篩子 ,有98%都要漏下去, 只剩2% ,就跟我們吃的炒麵一樣 .這種沙子能不能夠修路 ,用什麼結構能把它固住, 這是一個很大的問題。

　　解説：塔裏木沙漠公路經過的地區是尚未開發的處女地，不僅自然條件惡劣，而且工程技術資料缺乏。在流動的細沙上如何修築起穩固的路基？又有哪種路面結構適合在沙基上進行攤鋪呢？

　　1991年9月， “塔裏木沙漠石油公路零公里”的界碑在肖塘豎起，沙漠公路兩公里先導性試驗開始了。針對塔克拉瑪幹沙漠的特性，各大科研院所提供了八種路基路面結構方案。

　　同期：于好泳 時任塔裏木石油勘探開髮指揮部沙漠工程辦公室鑽前科 科長

	于好泳

　　當時認為沙基的承載能力很差, 所以當時誰也沒有想到要用常規的強基薄面這種方法來修沙漠公路. 八種結構方案都沒有提, 當時偏重於固沙. 比如説NS材料, 它實際上是一種跟沙子攪拌, 形成一種固化, 固化沙子形成整體承載, 這麼一種結構方案 .再一個大家想在沙漠腹地畢竟沒有沙石料 ,將來沙石料運距比較遠, 所以想著還是儘量減少外運材料, 提了這麼幾個方案.

　　解説：八種非常規的築路方法，究竟哪一個能夠取得成功呢？長慶築路公司按照八種方案分別修築了實驗路段。在修築過程中，工程人員卻陸續發現了問題。

　　同期：文傑堂 長慶築路公司 總經理

	文傑堂

　　鎖塊築路這個方案就是説小範圍的平整是可以做到的 .大範圍的平整, 長距離的平整它是做不到的. 第二個 ,工廠化預製 .它要用大量的車拉到現場 ,到了現場卸下來以後, 只有一道工序往前走, 要人工往裏邊一塊一塊地擺. 這樣的話, 要想實現高速運轉, 或者是一天八百米 ,一公里顯然是不可能的.

　　同期：王建國 長慶築路公司 總工程師

　　第二種方案是混凝土大板, 也就是用混凝土預製成大板.給它吊裝在這個上面, 這個方案也是, 對貫通的話 ,在很短時間把這個路修通也是很艱難的, 因為一塊一塊吊裝 ,速度非常慢.

　　解説：八種路基路面結構存在的問題在實驗過程中逐一暴露出來。科研院所的技術人員等待著攻關領導小組的最後評判。

　　同期：于好泳

　　八種結構方案都是，不説是失敗的, 都是成功的. 在沙漠裏邊修路也是可行的, 但是呢它解決不了沙漠的實際問題.

　　同期；鐘樹德 時任塔裏木石油勘探開髮指揮部 副指揮

　　有的方案成本太高 ,造價太高. 有的方案施工又很複雜 ,就是在沙漠裏遠離人群, 遠離這個城鎮的地方你組織施工太困難. 有的方案材料來源又很困難, 所以感到這些個方案大規模做都不行.

　　解説：八種路基路面結構的部分實驗路段直到今天依然保留在肖塘，向過往的人們訴説著這條沙漠公路起步階段的坎坷歷程。經過反復論證的八種方案都被實踐否定了，新方案又從何而來呢？

　　同期：李志農 原新疆交通科學研究所 研究員

	李志農

　　我們覺得如果調整一下思路, 也許是一個突破的方向, 主要就是圍繞把沙漠沙作為一個可以利用的路基材料 ,在上面做適當的鋪築 ,那麼既快, 同時又能滿足整個使用的要求.

　　解説：科研人員提出了新的設想，然而塔克拉瑪幹沙粒的平均粒徑不足0.09毫米，基本為粉狀，如此疏鬆的細沙能夠形成穩固的路基嗎？針對人們的疑問，新疆交通科學研究所的李志農研究員提供了一條線索。早在1989年，他們曾經在地處準葛爾盆地的古爾班通古特沙漠進行過一種“編織布沙礫基層”的實驗，實驗證明在平整壓實的沙質礫石上鋪一層編織布可以提高路基的穩定性。與此同時，天津大學的一位教授也提出在沙基上可以鋪設土工布。

　　同期：李志農

　　那麼通過我們研究以後, 就發現它有很多很好的優點. 比如説它這個強度, 整體強度比較高. 雖然它鬆散, 但是它經過一定處理以後, 它的強度比較高。

　　同期：趙繼良 時任塔裏木石油勘探開髮指揮部基建工程公司 黨總支副書記

	趙繼良

　　沙子的整體承載能力是很強的， 局部的承載能力很小。 因為它沒有屬性， 鋪上一層土工布呢， 等於把這個路基 ，這個沙子包起來， 把它沒有屬性, 屬性就是小顆粒連接起來 ,這樣一個缺陷給它彌補, 所以它就能加重, 就能承重.

　　解説：經過論證，研究人員發現，在沙基和礫石層、瀝青層之間加一層土工布，依靠土工布的伸拉作用，既可以限制沙質路基受重壓後可能出現的剪切滑動，又能阻止礫石層和瀝青層下陷碎裂，這是保持路基路面整體穩定的一種相對簡單的方案。然而這個理論上的方案是否真的可行呢？

　　解説：又一個黎明到來了。施工隊伍與工程技術人員會聚在肖塘，等待著土工布基層現場試驗的結果。

　　同期：王建國 長慶築路公司 總工程師

	王建國

　　我們就採取一台一台機械先在沙基上進行試驗. 把土工布鋪上去以後, 包括工程作業的這些設備, 一台一台往裏面開. 先空載運行 ,不要裝車都運行, 先開進去大概五百米到一公里這個距離 , 一台一台車開進去, 然後返回來 .

　　同期：王建國

　　一看這種方案可行, 就採用了自卸車, 邊行走邊卸車的方法. 當時試驗也就進行了一個小時, 進展了大概二百米 .一看這個效果非常理想, 就採用這種方案.

　　解説：沙漠公路兩公里先導性試驗終於取得了突破性成果。就在這個時候，塔裏木石油開發也傳出了振奮人心的消息。1992年1月，位於塔中一井西北39公里處的塔中四井取出了2.7米長的含油岩心，進一步鑽探後，在三個油組層段都取出了含油岩芯。這也就意味著下面可能蘊藏著一個儲量豐富的大油田。

　　同期：王炳成

　　而且打出這個, 當時説是找到大油田了. 沙層啊石炭係的沙層厚200多米, 而且打井過程當中取得的資料 ,這200多米都有顯示. 如果200米厚的一個油層, 面積也夠大的 ,那麼將是多麼大一個油田呀.

　　解説：塔中四井出油後，大批鑽井物資開始運入沙漠腹地。所有的人都預感到，塔裏木石油開發向沙漠腹地進軍的大場面即將到來。然而，剛剛修築了兩公里的黑色路面何時才能通向塔中呢？

　　字幕：塔中四井出油後，原中國石油天然氣總公司決定，沙漠公路馬上開始30公里工業化試驗，進一步解決如何降低造價和減少工業用水等關鍵性技術問題。

　　解説：8月，沙漠中的沙表溫度達到70攝氏度，酷熱乾燥統治著這個世界，在這裡，每一滴水都是非常寶貴的。然而按照常規方法，修築路基卻需要大量撒水。

　　同期：王建國

　　因為在沙漠裏面, 使用大量的水是不可能的 .已經經過先導性實驗是不成功的 ,那麼在這三十公里的工業化試驗段上, 怎麼解決這個不灑水的問題, 所以就採用了振動幹壓實這種方法.

　　同期：王炳誠

　　而且幹壓實強度增加了, 再加上振動幹壓實, 就是這個壓的過程當中, 這個壓實的滾筒還能振動 ,這樣呢這沙子是松的, 你振動以後再加上壓實, 強度就更高了, 所以我們要強基 ,強基就是這個強基 .

　　解説：在探索路基振動幹壓實工藝的同時，工程技術人員也對鋪設土工布的方案進一步完善，降低了結構層的厚度和造價，最終形成了一整套“強基薄面”的沙漠公路施工工藝。隨著工藝的成熟，築路速度由最初的每天一二百米提升到了八百米。

　　同期：文傑堂 長慶築路公司 總經理

　　通過我們的三十公里的工業化試驗, 覺得這個沙漠公路是不可怕的. 是可以完成的, 也是可以施工的.

　　同期：馬振武 時任塔裏木石油勘探開髮指揮部 副指揮

	馬振武

　　沙漠公路確實具有一種創新的成果， 還有具有自身的特色。 有好多國外的人來看以後， 我們還使用常規的築路器械來進行這個施工， 人家感覺到這麼大規模， 他們從來也沒想到， 我們速度是如此迅速。

　　解説：路在迅速地延伸，塔克拉瑪幹的風沙卻以更快的速度追趕著築路人的腳步。

　　同期：陳廣庭 中國科學研究院蘭州沙漠所 研究員

	陳廣庭

　　築路速度比較快, 築了路以後, 防沙工程還沒上的時候 ,我們就可以親眼看到, 我們也留了很多照片 .沙子很快就把已經鋪上的黑色路面都掩埋了, 這個大概在一兩場風的時候, 就可以把半個路面掩埋了.

　　解説：塔克拉瑪幹的風沙對沙漠公路形成了巨大威脅。為了確定沙害的侵蝕破壞程度，中科院蘭州沙漠所的科研人員對沙漠公路沿線的流沙進行了測定，同時，在蘭州沙漠所的風洞實驗室裏展開了風沙運動的模擬實驗。

　　同期：董治寶 中國科學研究院蘭州沙漠所 研究員

	董治寶

　　我們通過一些研究發現 ,這個公路沿線的風沙危害主要是風積 .那麼風積又有不同形式, 第一種就是我們經常看到的在風力作用下, 一個沙丘的整體遷移. 我們就説是沙丘遷移 .第二種就是我們雖然看不見沙丘整體移動, 但是還有一些輸沙量經過這些路體, 我們把這種叫做風沙流.

　　解説：實驗室的研究結果與野外實驗相結合，科研人員對塔克拉瑪幹的沙害程度得出了一系列驚人的數據。

　　同期；陳廣庭 中國科學研究院蘭州沙漠所 研究員

　　測定了大概是1米到1.5米高度的這種沙丘, 它每年的移動速度是四到七米 .這個斷面輸沙量最大能夠達到7000方一公里 .一公里公路斷面能夠通過7000方沙子, 所以這樣的話 ,如果不採取措施來固定流沙的話 ,那麼沙漠公路會很快被沙子吞沒.

　　解説：由於沙害嚴重破壞著沙漠地區的道路，埃及曾經在1964年被迫停運了哈爾加鐵路，現在這條鐵路已經被風沙無情的埋沒。在沙丘流動性更強的塔克拉瑪幹沙漠，怎樣才能避免同樣的一幕發生呢？根據國內外經驗，科研人員提出了三種防沙固沙方案：生物防沙，機械防沙和化學固沙。

　　同期：陳廣庭 中國科學研究院蘭州沙漠所 研究員

　　這三種方法我們開始在沙漠裏都想用 ,但是我們確定了, 因為在這個地方生物防沙 .就是説降水很少, 濕度很小, 像沙漠裏頭地表二十工分之內都是幹沙子 ,一點水分都沒有, 水分含量幾乎等於零. 這樣情況下, 生物防沙造價比較高. 如果引水的話, 沒有水源 ,也是很難一下子實現得了的.

　　同期：徐新文 中國科學研究院新疆生態與地理研究所 研究員

	徐新文

　　這個化學固沙呢, 雖然國內外有用的 ,但他這個成本一個是比較高 .另外一個呢, 從施工工藝, 在沙漠裏邊要大量的水, 施工工藝並不成熟.

　　解説：兩種方案被先後排除了，唯一的選擇是機械防沙。所謂機械防沙就是通過設置障礙物改變近地表氣流場特徵和風力作用，以保護公路、鐵路免受風沙危害的一種人工防沙措施。機械防沙在我國已經積累了多年經驗。其中最為成功的是寧夏沙坡頭的麥草草方格防沙固沙體系。然而如果照搬沙坡頭的經驗，在塔克拉瑪幹沙漠周邊，麥桿資源非常稀少，扎制草方格的原料從何而來呢？

　　同期：陳廣庭 中國科學研究院蘭州沙漠所 研究員

　　但是正好在那個塔裏木盆地周圍像博斯騰湖這些地方盛産蘆葦, 蘆葦因為它是很硬性的材料 ,我們進行了碾壓 ,碾壓以後把它變成一種柔性材料 ,然後來扎草方格 .

　　解説：博斯騰湖一望無際的蘆葦解決了草方格的原料問題，當30 公里工業化試驗路段修築完畢時，以蘆葦方格為主體的機械防沙固沙方案也最終確定下來。1992年底，喧囂了一年多的肖塘暫時恢復了平靜。打通死亡之海的築路戰役即將從這裡開始。

　　解説：1993年春節剛過，長慶築路公司的施工隊伍再次開進了肖塘。經過激烈的招投標角逐，長慶公司承擔了沙漠公路從27公里處到127公里的築路任務。在穿越胡楊林，打通輪南到肖塘和三十公里實驗路段的過程中，這支築路隊伍已經經受了考驗。然而一旦進入塔克拉瑪幹沙漠，意想不到的困難還是接二連三地出現了。

　　同期：王建國 長慶築路公司 總工程師

　　主要是在環境太惡劣.沙漠裏面經常颳風 ,幾乎是天天颳風 .只要風一大 ,基本上這個幹活都處於半停滯狀態, 比較艱難.

　　同期：長慶築路公司職工

　　這麼大的風你們還都幹著呢? 幹呢 !咱們免了免了免了, 這風從昨天晚上就開始颳起來了吧? 對 ,從昨天夜裏兩點.

　　同期：文傑堂

　　什麼時候下來, 那就是滿臉沙子 .頭上身上也是沙子 ,包括我們吃飯, 中午你吃飯不管是吃麵條還是吃什麼 ,完了以後 ,後面職工就是用水涮著吃, 吃完了, 最後在倒的時候, 那個碗裏面始終是有一層沙子.

　　解説：推沙開路的路基隊走在施工隊伍的最前面，面對高大的沙山和沙壟，幾臺重型推土機配合作業，每天的推進速度也只能達到一兩公里。

　　同期：陳建國 長慶築路公司路基隊隊長

　　塔克拉瑪幹沙漠在世界上來説是流動性沙漠, 所以這風吹它就要往上卷, 卷了就翻過去了, 翻過去一晚上. 在六到八個小時, 它能挪一路寬 ,把九米的路就挪得移了位置. 這種情況經常發生, 第二天再把它推過來 ,再重新返工.

　　解説：按照合同規定，長慶築路公司必須在200天的工期內完成100公里沙漠公路的修築任務，時間緊迫。所有機器都在24小時地不停運轉，損耗非常嚴重。當築路接近二分之一的時候，一座巨大的沙山又擋在了路基隊的面前。

　　同期：王建國

　　我記得當時咱們聚集了八台推土機在推這個沙山. 最後有一次壞得只剩三台了, 同時有一天趴倒了五台, 五台推土機, 只有三台了, 可想有三台作業是比較費勁的, 這是很惱火的.

　　解説：大部分機器急待維修，人員需要休整，偏偏在這個時候，漫天的沙塵暴又切斷了路基隊與後方的聯絡。

　　同期：陳建國

	陳建國

　　沙塵暴到來以後 ,車前頭在五十公分以外, 什麼都看不見. 只是看著流沙一直往過走, 什麼都看不見 ,車都要吹翻了似的 ,反正是刮了那麼一個小時以後, 我的迎風的這一面的輪胎, 已經下陷了三十公分, 車基本上都是斜的了.

　　風沙效果過度

　　解説：一天以後，狂哮的風沙終於停息下來，長慶築路公司經理文傑堂帶著食物和礦泉水趕到路基隊施工現場。

　　同期：文傑堂 長慶築路公司總經理

　　進去以後, 我一看我們的職工 ,已經有一天一夜沒有吃飯, 也沒有喝水. 什麼都斷了, 糧也斷了, 水也斷了, 但是我下午五點多到的現場, 到了現場以後一看, 我們的職工當時的精神狀態非常好, 沒有一台（好）設備停下來.

　　解説：每一個進入大漠的人，都會被這淳樸的甘肅民歌所感動，他的演唱者是築路隊裏的一位農民工，塔裏木電視臺的記者用攝象機記錄下了這個普通的築路工人和他歌聲。

　　同期：一碗哪個洋肉泡白菜 把咱的任務拿回來 我小那的哥 把咱的任務拿回來 一盤哪個羊肉炒焦了 把咱的名聲揚高了 我的妹妹喲 把咱的名聲揚高了

　　解説：1994年6月，長慶築路工人用礦泉水瓶在塔中附近的沙丘上拼出了巨大的條幅，全長219.2公里的黑色柏油路面從肖塘抵達到塔中。塔裏木石油人將這條路命名為塔裏木沙漠石油公路。

　　解説：沙漠公路開通後不久，塔裏木沙漠運輸公司把基地從肖塘搬到塔中，沙漠車與常規車輛配合作業，鑽井勘探在沙漠腹地迅速展開。一個儲量超過億噸的整裝大油田——塔中四油田在死亡之海橫空出世。幾代石油人夢想的塔裏木石油會戰的大場面終於到來了。

　　解説：沙漠公路打破了塔克拉瑪幹北部千古的沉寂，然而從塔中向南，映入人們眼簾的依舊是難以逾越的茫茫沙海。已經深入沙漠腹地的公路能否繼續延伸？塔克拉瑪幹何時才能築起一條貫通南北的交通幹線呢？

　　字幕：1993年9月，塔克拉瑪幹沙漠國際科學大會在烏魯木齊召開。沙漠公路技術成果向國際學術界公佈。1995年5月，《塔裏木沙漠石油公路工程技術研究》成果通過國家驗收。該項成果達到國際領先水平。

責編：李菁