主持人 魯健：

　　各位好，歡迎您收看國際頻道的特別節目——懸念重重的“發現”之旅。

　　本來按照預定的時間，在北京時間的今天晚上21點18分，“發現”號應該是打開艙蓋和國際空間站的宇航員進行會面。但是，據我們了解到的最新情況，大約在25分鐘之前，艙蓋已經是提前打開了。不過在特別節目當中，我們還是要請兩位專家和我們一起來關注這一次懸念重重的“發現”之旅，來解讀“發現”號從發射後面臨的一系列的問題。

　　先給大家介紹一下演播室的兩位的嘉賓，一位是中國空間技術研究院國際太空雜誌的副主編龐之浩先生，你好。還有一位是北京大學地球與空間科學學院的教授焦維新先生，兩位好。既然開艙會面已經是提前舉行了，我們先來回顧一下，在25分鐘之前打開艙蓋的這個畫面，我們現在看到的就是這個艙蓋已經打開的鏡頭。

　　龐之浩 中國空間技術研究院 《國際太空》雜誌副主編：

　　現在看來對接地比較順利，沒有漏氣的現象，七個航天員都過去了，但是不可能長期地住上，因為空間站目前的功能還比較小，一般常住人口是3個人左右，他們可能過去先看一看。

　　主持人：

　　對，可能按一般的要求就過去兩個人，但是今天可能説明這一次非常特殊。

　　龐之浩：

　　特殊。

　　焦維新 北京大學地球與空間科學學院教授：

　　而且也説明對接工作的進展比較順利。

　　主持人：

　　女機長是第一個進來的。

　　龐之浩：

　　對，背向咱們那個是美國的航天員菲利普斯，空間站上有兩個航天員，他們穿的服裝是不一樣的，還有一個航天員是俄羅斯的，也是空間站的站長，這個航天員也非常有意思，他已經多次上空間站，還有一次是在蘇聯解體的時候，上天時候是蘇聯人，回來時候變成俄羅斯人了。當時俄羅斯政府還授予他“蘇聯航天英雄”的一個稱號。

　　主持人：

　　現在已經七位勇士是全部進入到了國際空間站裏面。

　　這一次這七名宇航員他們主要承擔的任務是什麼？

　　龐之浩：

　　承擔的主要任務，一個是三次太空行走。現在他們對著鏡頭進行招手示意，其中有兩個航天員，一個是日本的野口，一個是托馬斯要進行太空行走，上天的第5天、第7天、第9天要進行太空行走。

　　主持人：

　　一共是三次太空行走。

　　龐之浩：

　　三次太空行走。

　　主持人：

　　這三次太空行走的任務都是做什麼呢？

　　龐之浩：

　　第一次太空行走就是試驗太空修補技術，第二次太空行走是維修國際空間站的投裝儀，第三次要安裝一個攝像機。

　　主持人：

　　這個打開艙門，我們知道對接是在兩個小時之前就已經對接成功了，這兩個小時然後打開艙門，中間的這兩個小時主要是在做什麼工作？

　　龐之浩：

　　他就是剛開始是對接，完了以後有三個爪子進行連接，以後是一個調頻，還有一個還有一個鋼性密封連接，還要檢查它漏氣不漏氣？這是要檢查的一個過程，還是比較複雜的，而且還是比較危險的。因為如果對接不好的話，航天飛機容易把空間站的艙給撞漏，因為以前在俄羅斯無人飛船的時候，它曾經把“和平”號空間站的艙給撞漏了，它是比較複雜的。他們現在可能相互問候，發表一些感受，現在是空間站的主人歡迎他們了。這就是菲利普斯，見到他們的同伴，感到備感親切，因為他們已經4月份上去了。

　　主持人：

　　對，現在已經呆了4個月的時間了。

　　龐之浩：

　　而且這兩個人的作用是非常重要的，當然我們可以介紹到，在空間站與航天飛機對接之前，他們倆要負責為航天飛機進行拍照，相當於一次非常細緻的體檢，看航天飛機到底有沒有問題？

　　主持人：

　　對，這一次應該説“發現”號上去還有一個重要的任務就是帶去了大量的物資的補給，是嗎？這一次的物資主要都有哪些東西？

　　龐之浩：

　　一個是食品，一個是科學儀器，它的食品帶得比較多，空間站食品比較缺乏，而且航天飛機的運載量非常大，它能運十幾噸的物資，而飛船隻能運兩噸左右的。

　　龐之浩：

　　它有一個多功能的候菌倉，就是它所帶去的給養都放在艙裏邊，和空間站對接以後，通過機械手把這個艙的物質放到空間站上。等到返回的時候，利用這個艙把空間站長期積累的廢物帶回到地球去，帶去的物質包括剛才提到比如像脫落儀，還有其他的一些物質。

　　主持人：

　　剛才我們看到發回來的畫面有一些信號的干擾，但是總體來説這個畫面非常清楚。

　　龐之浩：

　　這次上去的一個重要人物就是女機長柯林斯，她已經當過世界第一個航天飛機的女駕駛員，也是第一個女機長。這次是她第二次當機長。

　　主持人：

　　這也是媒體關注的焦點。

　　龐之浩：

　　對，她今年已經49歲了。

　　主持人：

　　從這個畫面看起來，感覺好像這個國際空間站空間非常地狹窄，一下加起來9個人，看起來這個有點狹窄。

　　龐之浩：

　　對，他們可能會見完了以後，他們還要回到航天飛機裏去。平時一般是整個建成以後才能長期放六個人，短期內也就可以了。還有一個就是野口是比較引人注目的，也是日本的航天員，他這次也要出艙，但是他是第一次上天。

　　主持人：

　　野口是三次太空行走裏面他是屬於第幾次？

　　龐之浩：

　　他一、二、三次都去。他們有兩個人專門負責太空行走。

　　主持人：

　　這9個人在比較狹窄的艙裏。

　　焦維新：

　　他們也就相當於咱們去串門，可能幾十分鐘，也可能是幾十個小時，當然等到休息的時候，還要會到航天飛機裏。

　　主持人：

　　那在這裡面停留的時間長了的話，它這個空氣各方面不受影響嗎？

　　龐之浩：

　　目前還不受影響，他們可能都做好準備了，空間站上的兩個航天員為了迎接航天飛機的航天員的到來，給空間站進行了加壓，還要把“津浦”號飛船上的水全部引到空間站上來。而且它這次採用了一個先進的設備，就是航天飛機的電源跟空間站上的電源相連接，航天飛機的電源是用它的電池，這次用空間站太陽帆版的電池連接到航天飛機上去。這是普裏卡奧，他們在空間站上主要是用英語來進行交談。他們成員組是輪流，美國當一個指令長，俄羅斯當一次指令長，上一屆指令長是焦立忠，是美籍華人。

　　主持人：

　　這七名航天員是最後全部要返回航天飛機，還是先要留下兩個人？剛才你説指令長是要留下的。

　　龐之浩：

　　應該是全部返回，因為他們的任務是不一樣的，他在空間站平時也就是兩個人到三個人。

　　主持人：

　　雖然是一次短時間的會面，但是我想他們確實是承載著很重要的一個歷史責任，因為畢竟這一次的“發現”號也是懸念重重的一次飛行，尤其是發射之後有很多的問題。剛才我們看到的是打開艙門以後會合的這樣一個畫面。在兩個小時之前，我們知道“發現”號和國際空間站是成功地對接。接下來我們也來回顧一下，在兩個小時之前對接的重要畫面。

　　解説：

　　在“發現”號與國際空間站對接之前一個小時左右，航天飛機上的指令長柯林斯親手操作，讓“發現”號作了一次翻轉，供國際空間戰宇航員對航天飛機進行全部拍照，以檢查機身的狀況。

　　當時“發現”號處在國際空間站的下方183米處，將飛機的腹部朝向空間站。拍攝完畢後，克林斯重新調整“發現”號的方位，然後緩緩向空間站移動，最後兩個自重都超過100噸的龐然大物對接成功。龐之浩 中國空間技術研究院 《國際太空》雜誌副主編：

　　實際上他們剛才是軟對接，軟對接就是速度非常慢，防止對接口給撞壞，它一般是每秒1厘米到3厘米的速度，進行軟對接，撞鎖，用內翻室的三個爪子抓上進行逐步的對接，再密封，再進行檢查。

　　焦維新：

　　這個過程是非常細緻的，它對接之前實際上也進行了多次的軌道調整，剛才我們從畫面看航天飛機轉動了360度，這個位置是在航天飛機正下方大概是180米的地方，它轉動360度就是為了空間站的宇航員從上往下，對它進行高分辨率拍照。這樣可以了解在發射過程中，航天飛機腹部、頭部是否有受損的情況。

　　現在正在對接，這是最終逼近，完了以後對接。它一般分四個階段，一個是地面引導。

　　主持人：

　　這個畫面看起來非常地清楚，這是一個計算機模擬的。

　　龐之浩：

　　它是垂直對接，就是航天飛機跟空間站是成90度的，飛船是軸向對接，這是日本航天員野口。

　　焦維新：

　　所以對接要求雙方對接要在同一條直線上，然後緩慢地接近，如果理想的……

　　這個就是説航天飛機它這個機械位帶著激光掃描儀，還有攝像機對航天飛機的狀態進行檢查，包括腹部、頭部各部位都進行檢查，看這個發射過程中是否有受損的情況。這個過程非常仔細，像激光掃描儀的話，每秒鐘只移動幾英寸，整個掃描過程中大概用7小時的時間。然後把這些數據再傳回到地面，地面的指揮人員再進行分析，看到底航天飛機在發射過程中，受損的情況怎麼樣？

　　主持人：

　　這次的拍照也應該是兩個方式，一個是航天飛機上的航天員他們用加長的機械臂去拍照。由航天飛機它自己進行拍照。

　　龐之浩：

　　對，機械臂有15米，又加長了15米。

　　主持人：

　　這裡邊也有危險性。

　　龐之浩：

　　有危險性。千萬不能碰到軌道器，否則如果碰到軌道機容易把防盜網給碰壞，這個得十分注意。

　　剛才我們看到它應該是先拍最要害的部位。

　　龐之浩：

　　就是最前頭。

　　焦維新：

　　它靠前邊。

　　龐之浩：

　　最前頭，一個是機翼，剛才我們看的動畫是拍的尾部，這次有可能損壞的位置也要看一下。7個小時，據説美國航宇局的專家要一張一張的畫面仔細地檢查，看看到底有沒有損壞？有損壞，損壞有多大？都要認真地分析。

　　主持人：

　　這是在航天飛機上的器械臂拍攝的，還有一種拍攝方式就是我們剛才説的，這個航天飛機要做一個後空翻。

　　焦維新：

　　整個轉動360度，然後由……

　　龐之浩：

　　先是轉動180度，再轉180度。

　　主持人：

　　由國際空間站上的宇航員進行的嗎？

　　焦維新：

　　對，因為正好在空間站的正下方，所以空間站的宇航員從兩個窗口用數字攝像機對它進行拍照。它轉動360度的時間大概是9分鐘，但是拍照的時間是93秒，因為最關心的是他的腹部，前面的部分受損的情況。

　　龐之浩：

　　它有兩個相機的功能是不一樣的，一個是800毫米焦距的相機，它分辨率比較高，有兩個厘米。還是一個是400毫米焦距的相機，它主要做全身檢查的，它的分辨率有六個厘米。

　　主持人：

　　我們現在看到的還是剛才對接的這個畫面。

　　龐之浩：

　　對，它的對接口是在它的機頭要出艙那個位置，這也是後來設定的。航天飛機剛開始造的時候沒有對接的機構。為了要建國際空間站，所以它在1995年前就增加了這麼一個對接口，先是跟“和平”號空間站對接了9次，證明沒問題了，它這個對接機構叫“阿帕斯89”，是在原來“聯盟”號和“阿波羅”對接的基礎上，“阿帕斯78”機構上改進的，這些機構已經改進了不少。原來有什麼“嘎瑞”、“環追”，現在叫“異體同構周邊”這些機構，“周邊”表示它在旁邊對接，航天圓能夠進去，現在剛才就是對接的過程，對接最後的過程。

　　焦維新：

　　這個對接過程是在航天飛機的指令長直接指揮下進行的，當然光他一個人也不能完成任務。還有兩個任務專家把攝像頭所拍攝的數據，以及導航系統所拍攝的數據，及時告訴指令長，讓指令長根據進展的情況，比如説包括航天飛機靠近空間站的速度，到空間站的距離，一步步地、一點點地靠近。最終靠近的時候，剛才也提到，它的相對速度只有每秒1厘米到3厘米，而且要求兩個對接機構的中心要有準值的，它這個誤差大概也只有六、七厘米這樣一個量計。

　　龐之浩：

　　他們現在就是進行本身對接的過程中，要使用“KU”波段的多普勒交匯雷達，在遠距離的時候。在近距離的時候，要使用大視窗的攝像機和激光測距裝置，一般是在遠距離時候是自動地對接交匯的方式。在近距離要手動的方式，航天員要進入這個工作。當然這還有一個問題，就是航天飛機是作為追蹤航天器，它是主動的。空間站它比較大，它是一個目標航天器，一般是航天飛機在空間站的下方飛行，逐漸靠近空間站，這就跟我們兩個船匯合式的，但是要比船匯合要複雜得多。

　　焦維新：

　　它有它的特點。

　　龐之浩：

　　因為它是三圍的，咱們船是一個平面的，它這個是一個三圍的，所以必須在一個軌道上，必須在一個傾角的軌道上飛行。

　　主持人：

　　這個匯合對接的運動軌跡能不能用手勢給我們演示一下，大約他應該是什麼樣？

　　焦維新：

　　它這樣，就是到它下邊，180米下邊，它要翻滾360度。

　　主持人：

　　國際空間站應該要比這個航天飛機要高。

　　焦維新：

　　高，所以它轉入360度，轉入360度以後，航天飛機就升到上面去了，升到的位置大概是跟空間站處於一個高度。然後航天飛機就慢慢地向這個方向移動，靠近空間站。

　　龐之浩：

　　它是把那個艙蓋打開，是那個艙上面。它一般是空間在上面，它是從後方追，追到那個位置。它這次對接是跟美國“命運”號生活艙對接，美國還有一個艙叫“團結”號極點艙，那個艙到時候跟意大利所造的多功能壓力艙、後勤艙，相當於一個集裝箱式的對接，把上面的物資運上去。運上去以後，返回之前要把上面的垃圾要運回來。垃圾很多，有9噸多垃圾要運回來，是在這個位置。但是俄羅斯飛常要上去，不是走這個對接口，是走俄羅斯的“碼頭”號對接艙，或者是走它還有一個多功能艙對接，它現在多功能艙上對接的“聯盟TM龐之浩6”飛船是個救生艇，萬一有情況，他們可以坐這個救生艇回去。

　　主持人：

　　這些對接艙能夠通用嗎？就是航天飛機和飛船。

　　龐之浩：

　　目前好像還沒有通用，按理説應該是通用，因為他們對接基本上，但是一般是美國的人到美國的艙裏，俄羅斯人一般到俄羅斯艙裏去。

　　主持人：

　　剛才我們也説到了，就是它要做一個後空帆，主要是為了拍攝方便，除了航天飛機上拍攝，然後包括國際空間站也要進行拍攝，拍攝的主要目的我們大家都知道了，肯定就是這一次發射過程中，“發現”號航天飛機發現了兩塊脫落物，可能會對航天飛機有損害。接下來我們就來通過一個短片了解一下這個脫落物的過程。

　　解説：

　　從“發現”號升空的資料錄像中人們注意到，至少有兩樣東西從航天飛機上脫落。宇航局負責航天飛機運行的經理約翰在隨後舉行的新聞發佈會上説，其中一塊物質可能是3.8厘米大小的絕熱瓦。在升空過程中，碰在航天飛機機頭部位下方，靠近起落架艙門處。另外一塊較大的物質可能是絕熱泡沫，似乎是從外部燃料箱上掉落下來的，但沒有砸到航天飛機。香農表示，現在判斷脫落碎片是否會對航天飛機構成威脅還為時過早。

　　約翰 美宇航局航天飛機運行經理：

　　我非常期待看到外部燃料箱的照片，我認為我們將更多地關注外部燃料箱的情況。

　　解説：

　　約翰補充説，由於“發現”號安裝了更多的攝像機，使宇航局獲得以前無法得到的一些局部圖像，所以不清楚這些碎片是否屬於異常。此外，他還透露在升空過程中，一隻飛鳥撞上了航天飛機的燃料箱。宇航局官員説，他們將仔細研究這些錄像資料，判斷“發現”號是否受到損傷？但這需要幾天的時間，目前宇航局下屬肯尼迪、約翰遜和馬希爾三個航天中心的100多名分析人員正在研究錄像資料。

　　絕熱瓦和絕熱泡沫材料是用機體在起飛和降落時，不受空氣摩擦所産生高溫的損害。一般來説航天飛機發射時總有部分絕熱瓦和泡沫材料脫落，大部分情況下不會造成損害。但2003年，“哥倫比亞”號航天飛機發射時脫落的絕熱泡沫材料擊傷了機翼，使“哥倫比亞”號返航時空中解體，7名宇航員全部罹難。

　　主持人：

　　脫落物應該是給“發現”號增加了很多的懸念。應該説沒有脫落物的話，在太空當中也要進行常規的檢查，就是這一套程序應該是必須的。

　　龐之浩：

　　對，沒有脫落物它應該進行剛才所説的“93條檢查”，但是有脫落物，看來這個檢查的重要性就更加重要了。所以要仔細地拍攝，因為像我們剛才那些畫面有幾個問題，一個是鳥可能撞到外屬箱的頭部，另外還有防盜網掉了，還有一個大的泡沫材料不知道為什麼掉了。現在分析有幾個原因，其中有一個原因是有可能發射兩分鐘的時候，固體火箭助推器與航天器分離的時候，爆炸螺栓碰的，有可能是這個。現在還沒搞清楚，現在專家正在分析，據説是星期天能有個最終的答案，到底安全不安全？

　　主持人：

　　剛才我們看到，小鳥正好是撞到了航天飛機的最前端。

　　龐之浩：

　　外儲箱上。

　　主持人：

　　就是外挂燃料箱。

　　焦維新：

　　這個就是解釋大片脫落物，這個脫落物發生在什麼地方呢？是這樣的，這個大的黃色物體就是燃料箱，燃料箱的外邊還有一些電纜和往裏輸送液氫、液氧的壓力管道。如果一些電纜和壓力管道完全暴露在外邊的話，航天飛機在飛行過程中就會産生很大的氣動阻力，這個氣動阻力就會導致可能電纜的損壞。我們看的那個液氫氣動複合滑道，那就是沒有蓋泡沫塑料的情況，不規則的。這樣，飛行過程中阻力很大。這樣的話，就要把這些電纜和管道包圍起來，包圍的物質也是屬於泡沫塑料的物質。以前發現像一個已經是長11米，重42公斤。另一個也都有幾米長，所以以前發現這個部位曾經掉下一些小塊的碎片，原來的重點關注是在雙腳架這個部位。這個部位因為有個雙腳架，所以泡沫塑料不容易固定，這次採取這個辦法就不用泡沫塑料了，用加熱器來防止它結冰。但是那個問題解決了，這個問題就沒有給予充分地注意。所以，在這個部位掉下了一個大塊，現在根據畫面的估計大概是長24英寸到33英寸，這個脫落物應當也是比較大的，但幸運的是，從圖像上看它沒有撞到軌道器上。

　　主持人：

　　如果是大的這一塊隔熱的泡沫撞到航天器上的話，它可能引發的問題就比較大了。

　　龐之浩：

　　“哥倫比亞”號是有一個像是公文包大小的物質，因為撞到航空飛機的軟肋上，就是它的機翼前緣那個位置，造成一個比較大的裂縫，是有15厘米到25厘米。所以就很難辦了那個。

　　主持人：

　　剛才我們看到，就是您剛才説的大的隔熱泡沫，它是從外挂的燃料箱上脫落出來的，但是我們知道這個外挂的燃料箱，最後是在發射以後拋掉了。

　　龐之浩：

　　發射8分鐘時候就拋掉了。

　　它那個橘黃色就是一個保溫層，是泡沫材料，它主要是防止外挂箱，因為它裏面裝著液氫、液氧，在零下200多度，防止它結冰。結冰的話，如果掉下來對軌道器的影響就更大。

　　主持人：

　　對，所以這個裏邊也是個難題，如果不加隔熱泡沫的話也不行。但是加了的話，又有這種脫落的問題。

　　龐之浩：

　　現在有一個新的方式就是改變航天飛機的防熱瓦，現在俄羅斯已經研製出一種非常結實的防熱瓦，不容易擊碎，叫金屬防熱瓦。美國現在是比較難，它那個最好的防熱瓦保溫性能比較好，但是比較容易擊碎，所以這就比較麻煩的一件事情。

　　主持人：

　　剛才我們看到的這個外挂燃料箱本身脫落了一塊大的隔熱泡沫，然後又是被小鳥正好撞到了這上面，但是因為它會拋掉，所以這兩個撞擊應該是問題都不大。

　　龐之浩：

　　關鍵它那泡沫材料別打到軌道器上。它原來設計的時候，通過改進以後能夠把泡沫材料減小到3克，不能太大。如果30克的話，對軌道機就有影響了。

　　主持人：

　　但是還有一個問題就是那塊小的隔熱瓦，那個是航天飛機本身脫落的。

　　焦維新：

　　它是那樣的，它的原因還沒有完全搞清楚，就是比如説通過航天飛機進入軌道以後，通過攝像機進行檢查。比如説像航天飛機的腹部，因為它是黑色的瓦，但是發現有一個地方是白色的。所以就説明可能這一塊大概是3厘米左右吧，那可能這塊瓦就脫落了。但這塊瓦脫落是什麼原因引起的？現在還不是很清楚的。另外，在航天飛機的前段，就是起落架的門那地方又有一塊瓦脫落了，所以現在原因不太清楚。比如説它精確地處於什麼樣位置？所以這就需要和空間站對接之前，剛才提到，翻轉360度用高分辨率的攝像機進行拍照，來確定到底精確在什麼部位？大小又是怎麼樣？需要採取什麼樣的措施？會不會對航天飛機的返回地面造成了危害？

　　焦維新：

　　這還是“哥倫比亞”號。

　　龐之浩：

　　其實航天飛機每次發射都有泡沫材料脫落，而且航天飛機的防熱瓦都有不同程度的損壞。據前33次航天飛機發射，它平均每次都有100多塊航天飛機的防熱瓦被損壞。

　　主持人：

　　我聽説的時候甚至脫落200多塊。

　　龐之浩：

　　對，有脫落200多塊的。為什麼呢？就是發射週期比較長，每次回來都要進行修補，每個防熱瓦都要編號，3萬多塊放熱瓦每次都要編號。

　　主持人：

　　我們剛才也説到了“哥倫比亞”號當年就是因為脫落了一塊關鍵部位。

　　龐之浩：

　　關鍵部位。就是8號防熱瓦，它一塊防熱瓦有1010或者1020厘米大小。

　　主持人：

　　所以這可能也讓大家最擔心的就是這一點。“發現”號在返回的過程當中，隔熱瓦脫落會不會對航天飛機的安全造成影響？在空中有沒有可能解決這個問題？比如説給它修補一下。

　　焦維新：

　　也有這種可能性。因為這次航天員到空間站以後，他一個很重要的任務就是驗證在軌修復技術。這種在軌修復技術，應該説也研究了很長的時間了，但是沒有經過實踐的檢驗。

　　主持人：

　　而且目前規定的三次太空行走好像並不包括來修復這個受損的部分。

　　龐之浩：

　　不是修復，而是試驗。

　　焦維新：

　　試驗。

　　龐之浩：

　　其中冶口試驗一種方法，它是用一種工具手套，拿出一個已經有裂縫的防熱瓦，它用一種特殊材料，像膩縫子一樣把這個膩平。返回時候擱在航天飛機外邊，再入手進行實驗。還有托馬斯是用一個更比較高級的，用於修復2cc防熱瓦，就是最棒的防熱瓦。能抵禦1000度到2000度高溫的，它用一種填封劑的方式把那兒修補了。完了以後，再入手再進行試驗看看行不行？它實際上帶去了5種修補工具，在倉外試驗2種，在艙內試驗一種，還有兩種是準備下次試驗的。但如果遇到特殊情況，這五種也可能都要用試一試。

　　主持人：

　　那如果説，我們做最壞的打算説，説“發現”號確實發現了隔熱瓦脫落以後造成了嚴重的損壞，那會有什麼樣的一種結果？

　　龐之浩：

　　現在如果專家們經過分析大量的照片認為它回不來，幾種方式。美國人首選的方式就是航天員躲進空間站，由“亞特蘭蒂斯”號航天飛機在30天到45天之內上去，叫“亞特蘭蒂斯”號航空飛機，它那航天可能叫“太空敢死隊”。有4個人，回來以後可能要帶7個人、11個人，也是比較緊張的，這是一種方式。還有一個方式就是剛才咱們所説的用“太空修補”的方式，但是這個是十分不保險的，只能到時候是沒辦法，就是那種死馬當活馬醫。

　　主持人：

　　它不保險是不是因為修補了以後也許危險性可能比不修補大？

　　龐之浩：

　　對，大修補以後，表面非常地光滑，否則如果不光滑的情況下，因為它能産生1000多度的高溫，就是離地面著陸是20分鐘的時候。

　　主持人：

　　我們剛才也説到了“亞特蘭蒂斯”號，“亞特蘭蒂斯”號這4名航天員也訓練了半年的時間了，據説。但是這一次如果説有什麼問題讓他們去進行救援的話，這個危險性也是比較大的。

　　龐之浩：

　　也是比較大，我認為可能比“發現”號還大。因為它是應急發射，它的訓練時間，還有它的整個工作經驗，不如克林斯他們。但是美國人是沒辦法的辦法，其實一個最保險的辦法就是俄羅斯有現成的飛船給他們救回來最好，必須困難。

　　焦維新：

　　在國際空間站有一個備份的，相當於一個救生艇一樣，就已經定在國際空間上。

　　龐之浩：

　　現在是“聯盟TM6”在上面，那主要是為國際空間站。

　　主持人：

　　但是飛船一次也就是運送三到四個航天員。

　　龐之浩：

　　只能運三個人。

　　主持人：

　　那得分三、四批才能全部運下來了。

　　龐之浩：

　　對，所以也是比較麻煩。

　　焦維新：

　　其實我覺得用“亞特蘭蒂斯”號航天飛機去接生這幾個宇航員的話，這理論上説是可行的，實際上我覺得風險更大。你想“發現”號怎麼飛行用了那麼長時間，比如説泡沫塑料問題沒有解決，那麼“亞特蘭蒂斯”就能解決？

　　主持人：

　　我們現在看到的就是“亞特蘭蒂斯”號。我們看到英文的表示是“亞特蘭蒂斯”號。

　　龐之浩：

　　它這個當時的規定是“發現”號航天飛機發射之時，“亞特蘭蒂斯”號必須準備好的情況下才能發射，如果“亞特蘭蒂斯”號沒有準備好，“發現”號也不能發射。

　　主持人：

　　而且這一次美國宇航局剛剛是召開新聞發佈會説，由於考慮到危險的情況，暫停了一切航天發射。

　　龐之浩：

　　它是這樣的，我理解的意思是，暫停“亞特蘭蒂斯”號9月份發射計劃，即使它安全回來，也必須改變。但是如果它回不來的情況下，“亞特蘭蒂斯”號還可能升空，否則航天員它回不來。

　　主持人：

　　就是説暫停發射並不影響它的緊急救援，如果説“發現”號有什麼緊急情況的話，這個救援計劃還是起作用的。

　　龐之浩：

　　對，還是應該起作用的，但是必須總統下令。

　　焦維新：

　　但是這個救援計劃能不能實現，我表示懷疑。因為什麼呢？“發現”號已經是不安全了，你變成匆匆忙忙發射的話，可能它處於這個危險的狀態。他一上去以後，他同樣處於一個非常危險的狀態。

　　龐之浩：

　　它發射的畫面，橘紅色是它保溫材料的顏色，航天飛機頭一次發射你可以看到圖片，它的外儲箱是白色，當時為了好看，就刷了一層塗料。後來覺得這塗料挺貴的，也沒什麼用，就保持它原色了。

　　主持人：

　　也有一種説，如果説是最壞的打算，有一種可能性這個航天飛機可能最後就直接遺棄太空了，這讓人覺得非常地可惜了。

　　龐之浩：

　　那是沒辦法，它如果回不來的話，航天飛機的航天員都得進入國際空間站，而且國際空間站非常緊，他就是七個人再加上兩個人，九個人非常緊。

　　主持人：

　　但是航天飛機不是可以無人駕駛？

　　龐之浩：

　　無人駕駛，但是咱們已經判斷他回不來，它進入大氣層以後還要燒燬。其實還有一種方案，就是“死馬當作活馬醫”，修補完了以後，讓它無人駕駛回來。如果能回來，20億到30億的航天飛機就保住了，而且能試驗它一下，看它修補的東西能不能起作用？如果它降落了，表示修補能夠成功，這也是一大收穫。

　　焦維新：

　　這個是不在計劃之內，但是如果遇到這緊急情況下，不妨可以試一試，因為原來宇航員只是這試驗這種修復技術，現在你可以實際地修一修航天飛機的受損部位。

　　主持人：

　　當然我們説的是一些最壞的打算，但是目前來説的話，今天已經是對接成功，而且航天員、宇航員都已經匯合了。可能我估計很快，受損的情況這個信息就應該很快能夠傳回來了。最後我們的節目時間也不多，我們接下來再來回顧一下，今天最重要的就是對接成功以後，宇航員匯合的畫面。我們一邊看著畫面，一邊再聊一聊。

　　再一次來看一看剛才會合的畫面，現在看國際空間站的宇航員先是去迎接一下。

　　龐之浩：

　　其實我堅信美國航宇局專家通過精細分析，“發現”號航天飛機有可能勝利返回，美國航宇局曾經在“阿波羅13”上克服種種困難，使“阿波羅13”順利回來了。

　　主持人：

　　而且“阿波羅13”已經拍成了好萊塢的大片，顯示了一種英雄主義。所以，“發現”號到目前為止，好像也沒有傳出來説受損非常嚴重，無法返回的消息。

　　龐之浩：

　　對，但現在人們已經成了“驚弓之鳥”，所以現在壓力太大，實際上應該減減壓了。

　　焦維新：

　　因為現在看即便有些地方防熱瓦片脫落了，但是還不是最要害的部位，還是腹部。腹部它在返回過程中，由於氣溫壓力産生溫度相對比較低一些，一般可能是370度到七八百度，是這樣。可是機翼的前端最高可以達到1600度，所以那裏邊是非常關鍵的。

　　龐之浩：

　　航天飛機根據不同的部位，不同的溫度，它有四種防盜網。一種就是剛才説RCC防盜網，另一個是能耐高溫的，能耐1600度以上高溫的，還有一種叫“高溫防盜網”還有低溫防盜網，還有柔性防盜網。柔性防盜網，就向剛才焦教授所説的能耐300多度的高溫就可以了。

　　主持人：

　　雖然我們剛才也一直説，以前的發射過程中，經常也有脫落幾十片甚至上百片的這樣的情況，但是畢竟因為出現過“哥倫比亞”號的這種災難，所以我想人們可能還是心有餘悸的，現在一共航天飛機發射加起來有100多次，114次。就有兩次這種大的災難，從這個風險上説是比較高的。

　　焦維新：

　　這兩次大的災難也不是説高技術問題沒有解決，都是在管理方面有一些疏忽。比如説像第一次密封圈在那麼寒冷的情況下，在室外已經工作好幾天了，那我們按照常識，肯定會發生硬化。一硬化，它密封效果就不好。

　　主持人：

　　所以現在美國人也在説，説花費高額的代價在養著一個行將舊木的東西，我不知道龐教授，您怎麼看待這樣一個看法？

　　龐之浩：

　　在發射前，實際上美國人民還是比較支持航天飛機的，他們搞過民意調查，有74％的人支持航天飛機恢復發射。對美國的形象，對美國未來載人行航天事業的繼續發展都是有益的，但是一些美國人對於載人登火星持懷疑的態度。

　　主持人：

　　所以這一次“發現”號真的可以説承載了非常重要的使命，如果説“發現”號有任何的一點的差池的話，可能整個人類，包括美國的一些重要的未來的一些航天的計劃都要泡湯了。

　　龐之浩：

　　對，一個是航天飛機不能再用了，第二個國際空間站要大幅度縮水，要停頓。第三，美國下一步的太空探索新構想不能實施了。第四個，美國載人航天事業可能要停頓。

　　主持人：

　　所以從這個意義上來説的話，我們都應該真心地期盼“發現”號能夠平平安安地返回，帶著七名航天員平平安安地返回地球。

　　好的，非常感謝兩位嘉賓來到我們的演播室和我們一起關注懸念重重的“發現”旅，同時也感謝觀眾朋友們收看本期的特別節目，再見。

　　製片人：陶躍慶

　　策 劃：滕雙雙

　　編 輯：董寶磊 楊修雯

　　李 萍

　　主持人：魯健

　　監 制：范 昀

責編：薛藍