公路水路電煤聯運通道開通（2004.07.28）

央視國際 2004年07月29日 10:25

　　現在正是夏季用電高峰，但華東、華南地區發電廠煤炭十分緊缺。今天，交通部開通了兩條公路運輸發電用煤的通道，把山西、河北、內蒙的煤炭運到天津港和京唐港，來解決華東、華南地區電廠的燃眉之急。

　　

　　今天首批出發的運煤車有50輛，他們將把浙江一家電廠購買的煤炭運到天津港，再經過水路運輸到達目的地。據了解，交通部開通的兩條煤炭運輸通道一條是：從山西大同經河北張家口、北京分別到達天津港、河北京唐港。另一條是從山西大同經河北陽原、北京分別到達天津港、河北京唐港。為保證運煤車輛的暢通，交通部專門印製了特別通行證發給運煤車輛。

　　交通部公路司運管處處長謝家舉：持此證的標誌牌的車輛，在運行途中，不檢查，不卸載，不罰款。

　　按照規定，所有運煤的車輛都不準超載超限，交通管理部門將分別到煤礦的裝貨現場和港口的卸貨現場進行檢查。

　　據了解，電煤運輸通道特別通行證實行一車一證，有效期一個月。凡是擁有五十輛以上重型貨車的運輸企業都可以向當地省級交通管理部門無償申領。

　　公路加入搶運發電用煤的行列，對於緩解電煤的運輸緊張狀況，當然是好事。但因為公路運費比鐵路高出一兩倍，專家指出，公路運電煤雖然救急，但不經濟。

　　山西公路運輸部門的有關人員今天給記者算了一筆賬，大同到天津港距離約五百公里，一噸煤的運費保本也要220元，而大同到秦皇島距離600多公里，鐵路的運費一噸是90元，對於發電廠來講，一噸煤增加130塊錢的成本，顯然是不經濟的。

　　中能電力燃料公司總經理解居臣：比照秦皇島的下水煤，價格相差不大的情況下電力企業可以接受，如果比秦皇島的下水煤，（比）鐵路運來的煤，價格要高，電力企業接受起來就比較困難。因為成本增長的太多了。

　　專家指出，公路運輸發電用煤合理的運輸半徑是一百公里，也就是説，煤礦離電廠超過一百公里，用公路運煤在成本方面就不划算了。

　　目前，發電企業用煤普遍低於市場的價格，在今年年初的煤炭訂貨會上，煤炭企業和發電企業為一噸煤漲價十幾塊錢就打的不可開交，現在電煤走公路，運費比鐵路每噸多一百多塊錢，南方的發電企業肯定不會大批量的接受，只能是作為救急。

　　公路運電煤救急編後

　　看來，交通部門如何運用市場手段，合理調配運力，還需要下更多的功夫。