公元2001年12月，一聲長長的汽笛聲劃過渤海灣最深處??河北黃驊這片寧靜的海域。隨著第一艘輪船的停靠，沉寂了近700年的港口一下子復活了！

　　1943年6月30日，當時擔任冀魯邊軍區副司令員的黃驊到河北省新青縣召開軍事會議時被敵人殺害，為了紀念這位革命烈士，1945年新青縣更名為黃驊縣， 56年以後，一座現代化的大型港口也承襲了烈士的英名。

　　“南有三峽，北有神華”，神華工程是我國四個跨世紀工程之一，是建國以來第一個煤礦、鐵路、電站、港口、航運一體化建設的國家重點工程，總投資近900億元。神華工程包括陜西神府、內蒙古東勝煤田的開發經營，山西朔州至河北黃驊港鐵路的修建以及黃驊港和船隊的建設經營，而作為神華龍頭項目的黃驊港則是我國目前港口建設中一次性投資最多、工程規模最大的項目。

　　在地圖上我們可以看到環渤海灣分佈著大連港、秦皇島港、天津新港、龍口港、煙臺港、威海港等眾多港口，那麼為什麼還要在天津新港與山東龍口港之間修建黃驊港呢？

　　黃驊港的建設起源於煤炭運輸的需要。為了解決煤炭的運輸問題，我國曾經在1992年建成了第一條煤炭專運鐵路，它西起山西大同市，東至河北秦皇島港。這條鐵路的建成使山西的煤炭得以快速運往東部。然而隨著神府東勝煤田的開發，煤炭的輸出量大幅上升，大秦鐵路的運輸量終究有限，於是我國又決定修建第二條煤炭專運鐵路。但是這條鐵路要修到哪呢？天津港本來就是一個煤炭運輸港口，不能再承受如此大的壓力；山東的龍口港則距離煤炭産地太遠，修建鐵路的成本將要增加；而在黃驊市東45公里的海邊一個叫新村的地方正處於天津新港與山東龍口港之間。從地理上看，這裡位於海河流域的宣惠河與漳衛新河的入海口處，水域寬闊，形成一個小小的“V”字形，因而受海浪影響較小，水面較為平靜，在這裡建造港口有著得天獨厚的優越條件，於是這條鐵路的終點就落到了新村。

　　700多年前的這片海域上就曾經商船雲集，而在沉寂了700年後這裡又成為泊船的口岸。如今的黃驊港正在以全新的現代化設備迎接新一輪的挑戰，這裡將成為繼秦皇島港之後的我國第二大煤炭運輸的港口。

責編：李菁