路通新疆（下） 

央視國際 (2005年04月11日 16:43)

　　在新疆廣袤的大地上，兩千多年前就出現了溝通東西方文化的絲綢之路，可直到新中國成立前夕，這裡的人們卻還從沒見過鐵路的樣子。

　　1952年冬天，一支築路大軍踏上了昔日的絲綢之路，用鐵鍬和鎬頭開始建設通往新疆的第一條鐵路??蘭新鐵路。

　　這條鐵路所經之處，地質條件很差，有烏鞘嶺、祁連山、天山等高寒山區，也有荒無人煙的茫茫戈壁，還有常年飛沙走石的百里風區。酷暑奇寒，乾旱缺水，環境惡劣，生活供給非常困難。新中國的第一代築路工人就在這樣的條件下，把鐵軌一米米地向前鋪，一直鋪了十年。

　　在這期間，人們從甘肅進出新疆，則主要依靠蘭新公路。二十世紀五六十年代，先後有幾十萬支邊青年從湖南、山東、河南、上海、北京、天津、武漢等地奔赴新疆，他們通常都是乘火車到達甘肅蘭州，然後坐汽車，在蘭新公路上顛簸八天才能夠到達烏魯木齊。

　　1962年，又是一個冬天，在蘭新鐵路開工十年後，鐵軌終於鋪到了烏魯木齊，新疆由此進入了鐵路交通時代。人們乘坐特快列車從蘭州出發，只用二十多個小時就可以到達烏魯木齊，比坐汽車快了八倍。

　　當天山以北響起火車的汽笛聲時，面積１０６萬平方公里的南疆地區，依然一片寂靜。這裡雖然有著豐富的物産資源，但由於沒有鐵路通達內地市場，大量産品通過汽車長途運輸，成本居高不下，沒有效益。

　　1973年底，數萬築路工人又從各地趕赴南疆，歷時8年將鐵路從吐魯番修到了庫爾勒。此時的南北疆都通了火車，但對於遼闊的新疆來説，這兩條鐵路都太短了。於是，也便有了新一輪的鐵路建設。

　　1990年，蘭新鐵路西段工程竣工，使東起連雲港、西至鹿特丹的第二座亞歐大陸橋全線貫通。

　　1999年，南疆鐵路延伸至阿克蘇、喀什，形成一條全長近1450公里的鋼鐵長龍。

　　在未來建設的藍圖上，我國還將與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦合作，修建一條由喀什經奧什至安集延的中、吉、烏鐵路，與南疆鐵路一起形成亞歐大陸橋的南部通道。

　　鐵路的建設，加快了新疆的經濟發展，僅南疆鐵路運營三年，就為這一地區節約運費約十億元。

　　如今，在天山南北的鐵路線上，每天都有一列列火車，滿載著人們對美好未來的憧憬，駛向遠方……

責編：李菁 　來源：CCTV.com