路通新疆（上） 

央視國際 (2005年04月11日 16:38)

　　在新疆廣袤的大地上，兩千多年前就出現了溝通東西方文化的絲綢之路，可直到新中國成立前夕，這裡的人們卻還從沒見過鐵路的樣子。

　　新疆給人留下的第一感覺是“大”，東西長1900公里，南北寬約1500多公里，面積佔全國國土面積的六分之一，是我國最大的省區，在如此遼闊的土地上，交通就顯得極為重要，漢代開闢的絲綢之路舉世聞名，是一條聯絡亞歐的交通要道。但是，當二十世紀前半葉，汽車和火車漸成風尚時，新疆的交通運輸卻還停留在馬和駱駝的時代。

　　1941年以前，新疆與內地間根本就不通公路，從烏魯木齊到甘肅蘭州，騎馬要走一個多月，很多內地進出新疆的貨物為了節省時間，必須繞道前蘇聯。國內運輸要繞道國外，可見當時新疆的交通是何等閉塞。

　　新疆修建的第一條公路是1928年通車的迪化（今烏魯木齊）至塔城的公路。當時只是簡單地將原來的馬車路加以整修，質量很差，不久便不能用了。直到1941年後，新疆才建成兩條公路與甘肅和內地相聯：一條是自哈密，經星星峽到甘肅的安西、酒泉；另一條是自若羌經笈笈臺至敦煌。

　　新中國成立時，新疆的公路通車里程名義上有8700多公里，但大多數是簡易公路，實際通車的公路里程只有3361公里，還不夠從東到西一個來回的距離。至於鐵路，更是連一寸路基都沒有。

　　天山、戈壁和無垠的沙海給修築鐵路設置了重重障礙，而且由於幅員遼闊，各個城市間距離太遠，動輒幾百公里，要修一條連接幾個城市的鐵路線，將是一個極其浩大的工程。

　　早在二十世紀初，孫中山先生曾作出了在新疆修建鐵路的規劃。1927年，政府又聘請瑞典科學家斯文赫定專門帶著一支科考隊，踏勘新疆的鐵路線。最終也沒能進行實質性建設。

　　當時一些居心叵測的外國政府和公司，也由於投入巨大，收益太慢而放棄了在新疆修鐵路的想法。這片廣闊的土地就這樣，在遠離機車轟鳴的寂靜裏，走進了新中國。

　　1952年冬天，一支築路大軍踏上了昔日的絲綢之路，用鐵鍬、鎬頭揭開了建設蘭新鐵路的序幕。

　　蘭新鐵路東起甘肅省會蘭州，蜿蜒西進，行過河西走廊，穿越天山，直抵新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊，長1892公里。這是一條曾讓很多築路人望而卻步的路線，新中國的建設者們能夠完成他們的使命麼？

責編：李菁 　來源：CCTV.com