抗戰生命線——中印公路（上）

央視國際 2004年02月18日 21:08

　　這是一支由中、美兩國工程兵組成的部隊，現在，他們正奉命趕修一條從印度的利多通往緬甸密支那的公路，這條路最終將與中國雲南的騰衝相連，成為繼滇緬公路之後，中國的另一條國際出海通道。

　　這是一條被戰爭逼出來的公路線。1937年抗日戰爭全面爆發後，日軍大規模封鎖中國的對外交通，塘沽、上海、青島、廈門、廣州等沿海港口相繼淪陷。到1941年，日軍已切斷了中國沿海的所有供給線，中國只剩下唯一的一條國際出海通道--滇緬公路。

　　當時的國際援華物資都要用船運到緬甸仰光，在這裡上岸後，沿鐵路經曼德勒，到臘戍換汽車，由滇緬公路運達中國的昆明，再從昆明運往抗戰前線。

　　日軍為徹底斷絕中國的外界支援，從1940年10月到1941年2月，共出動飛機410架次，對滇緬公路上的惠通橋、功果橋等重要橋梁進行狂轟亂炸，致使國際援華物資運輸幾次告停。

　　面對這一危急形勢，中國政府交通部提出了修築中印公路的方案：以中國境內的西昌為起點，到雲南德欽，從德欽分南北兩線，南線越過高黎貢山後，穿緬甸的葡萄，至印度的薩地亞，再到利多；北線經西藏察隅至薩地亞與南線匯合。到利多以後，依靠當地既有的鐵路或水路連接加爾各答或吉大港兩齣海口，形成新的國際通道。這一方案既可以使公路深入緬甸北部的荒野山區，遠離戰場，又能依託當地原有的一些馬幫古道，降低施工難度，儘快實現通車。

　　但是，事情並沒有計劃的那樣順利。1941年5月，中印公路進入實地勘測階段後不久，北線組就因在西藏的勘測工作受阻，不得不放棄。南線組經過191天的長途跋涉，于11月27日到達印度的薩地亞，完成勘測任務。

　　根據實地勘測的結果，1942年2月，中國、英國、印度三國代表就修築中印公路達成協定，決定放棄原來的計劃，改為更實際可行的路線：從印度利多經緬甸葡萄、密支那，到中國騰衝、龍陵，銜接滇緬公路，直達昆明。印度負責修築利多至葡萄段，中國負責龍陵經密支那至葡萄段。

　　此後，中國雲南省政府招募了6000多名民工，浩浩蕩蕩開進緬甸，他們風餐露宿，用自己的雙手向荒山野嶺要路，在異國的土地上開拓一條新的戰爭物資補給線。

　　然而，戰爭中的形勢總是瞬息萬變。日軍為逼迫中國政府早日就範，大大加快了它侵略的步伐。那麼，這條孕育中的中印公路又能否順利降生呢？