《一橋飛架珠港澳》下

央視國際 2004年02月18日 20:52

　　潮起潮落的珠港澳大橋終於走到了一個轉捩點。如果一切順利，大橋有望在2004年開工建設。這是一座意義非凡的大橋，它將橫跨東西，連貫三地，珠海，香港，澳門這三個經濟發展的黃金地帶由此連接成一體，演變為一個穩固的大珠三角經濟圈。

　　“時間就是金錢”一句我們非常熟悉的名言，在珠三角變成了“距離就是金錢”。因為，珠三角城市與香港的距離每減少1%，外資工廠便增加0.6% 。 香港的廠家都傾向於投資距港僅三小時行程的地區，超過被認為距離太遠，難以管理，這就是國際上公認的“三小時效應”。

　　如果在珠江上修建一座跨海大橋，彌補珠江西部跟香港之間的缺口，那麼整個珠三角地區交通就由A型變成圓型。如此，粵港澳周邊100多個城鎮將共同納入三小時車程輻射圈。

　　這樣一樁惠及三地的美事，卻在大橋的興建與否上，一直存在著不同的聲音。

　　香港巨商李嘉誠認為，通過珠江航道，現有的水路運輸，足以把香港和珠江西岸連接起來，以海路作為香港與珠三角西岸貨物運輸的主要途徑，最合乎成本原則，建造港珠澳大橋的收益並不大。深圳對此也頗多憂慮，深圳和珠海分扼珠江口的東西海岸，由於佔據了地理優勢，這些年經濟發展領先於珠海。一旦珠港澳大橋建成，珠三角西部地區的大部分客流貨流，則無須經過深圳，可由珠海直達香港。正在建設中的蛇口通往香港新界的深港西部通道工程，其30億投資可能收效銳減。

　　即便修建，建在哪，怎麼建，三地專家學者也有多種意見。第一種由合和實業主席胡應湘提出，大橋全長約28公里，由香港大嶼山，越過珠江出口，在接近陸地時做Y形分叉，一條通往珠海，另一條接澳門，投資約150億元。第二種是中山大學鄭天祥教授提出的“雙Y方案”，為兼顧深圳利益，達成“四贏”局面，加一條通道直抵深圳。

　　權衡利弊後，第一種方案得到三地認可。它使珠江西岸城市和香港的距離大大縮短。依照推算，外商的投資就可能在5年內增加200億美元，這些城市的國民生産總值5年內將增加960億元人民幣。財富的增加還遠遠不止這些，三地連結為大珠三角經濟圈後，對外可以輻射東盟自由貿易區，對內可以影響廣西、海南、雲南、貴州、四川等地，有望打造成整個東南亞的經濟中心。到2007年，大橋落成時絢麗的煙花，將燃起香港回歸十週年的熱情，也光耀了東南亞的夜空。