火的車展能否激活冷的車市 

央視國際 2004年06月14日 10:36

　　主持人：大家好，這裡是中央電視臺經濟頻道，歡迎收看中國財經報道。第八屆北京國際車展已經熱熱鬧鬧辦了好幾天了，而剛剛過去的這個週末則真是將這場盛宴推向了高潮，想必電視機前的不少觀眾也已經大飽眼福了。因為這幾天是公眾開放日，國內外廠商也顯得格外賣力，畢竟，他們真正面對的還是消費者。

　　

　　國外的車展大都是以展示未來的技術為主，而中國的車展卻有著很大的不同，許多汽車廠商們都將他們新近要推出市場的車作為重點，人們可以知道，他們馬上就能開上什麼樣的車。

　　在各款豪華車、概念車吸引人們眼球的時候，各廠商卻更願意他們推出的新車能得到市場的青睞，本次車展成為他們發佈新車的大好時機，最大最好的位置往往是給這些車預備的。

　　我旁邊這款新車就是東風標致推出的新車標致307，這幾天我也注意到了，大部分廠商推出的新車排氣量都在1。6到2。0，價位在15萬到25萬之間，這被他們稱為是黃金區位。

　　位於黃金區位的新車成了本次車展的主流，廠商們希望，借助人們對北京國際車展的高度關注，能夠觸動車市敏感的神經。但與車展的喧鬧形成對比，距北京國際汽車展僅幾公里的北京亞運村汽車市場，卻呈現出少有的冷清。看報紙、打牌、聊天，這種難得的輕閒令經銷商們心裏鬧得荒，而他們的鬱悶已不是一天兩天了。

　　一位經銷商説：“進了五月之後，整個就是下滑的感覺，整個市場沒有什麼人，顧客很少。”

　　按車市的經驗，四、五月份是銷售旺季，然而旺季不但沒旺，連續下跌的冰冷數字更令廠商和經銷商們坐立不安。進入四月以來，全國汽車産銷分別比上月下降了6。28%和8。24%，其中轎車比上月下降了1。73%和2。72%，這是近三年來，汽車行業首次在單月出現汽車産銷量雙下降的慘澹局面。五月份，乘用車市場較四月份又下降了20%。而此時，火爆開場的北京國際車展能將陷入低迷的車市拉出來嗎？

　　經銷商對此好像並不樂觀，他們説：“車展都是高端車和概念車，對咱們一些普通的車影響不是特別大，進口車經銷商非常難過，生意不好做，普遍都賠點錢。”

　　從北京幾家大的汽車交易市場的銷售排行榜上不難看出，這裡的熱銷車型與車展上的主流車有些較大的差異，排在前十位的全部是捷達、富康、夏利、松花江這种老牌國産車，且價位多數在10萬元左右。

　　主持人：中國的汽車市場曾連續三年牛市，增幅一直保持在50%以上，今年卻讓人嘗到了減速的滋味，車展與車市真可謂一半是火焰，一半是海水，從各廠商在車展上的表現來看，他們顯然把車展作為激活下半年車市的重要砝碼。作為供給方的廠商已經做足了準備，但市場是否會接受他們的殷勤呢？

　　明知道週末看車展的人多，王雪松還是和他的夏利車友會的夥伴們頂著烈日來到了車展。一些無法來車展的會友托他們多拍些照片，多注意幾款要上市的新車。在展館裏逛了兩個多小時，他們感覺，這裡令人眼花繚亂的眩目新車與自己那輛不起眼的夏利相比，真是天上人間。

　　王雪松：“這車好是好，確實非常漂亮，價格好幾百萬，它就不是我的。”

　　平時車友會的活動不少，話題總是離不開車。有些人説，自己的座駕該升升級了，可雖然讓他們心動的新車很多，真要掏錢買，還是顧慮重重。

　　車友們座談：“像現在的家庭，你要説拿出十幾萬來，我覺得問題不大，買個車，但你必須得考慮到以後的維修保養什麼的。”

　　“如果你要買一部新車，恨不得，那些配件跟不上，配件還不夠造新車的呢，配件很貴。那配件貴得離譜，一個燈2000多，我以前選擇夏利，我那一個車燈，120多塊錢，中間差20倍將近。”

　　大家有一個共識：現在養車比買車更難，所以，買車時必須考慮以後養車的費用。

　　“現在我去買凱越可能努很大的勁，可能買完車以後，很多事都放不開手腳了，你要考慮很多東西了。”

　　我們發現，和這些車友們抱同樣心態的人不在少數，維修保養費用成為人們買車時考慮的主要因素。一般來講，一輛汽車的保養維修費用是和汽車的價格呈正比的，車的價格越高，保養維修費用也就越高。而一些新推出中高檔車型，由於前期開發投入較多、零部件供應有限，導致這些車型的維修保養成本就會更高一些。另外，他們擔心的就是一跌再跌的車價，從今年開始各廠家輪番掀起了降價的狂潮，車展上新車的誘人價格也許不久就會更新的價格刷新，在這一點上，連經銷商也承認，現在的車價確實變得太快。

　　經銷商：“老百姓也怕，剛買完車，你啪，掉兩萬，辛辛苦苦像工薪階層一年他也掙不了幾萬塊錢，一下子掉下來很厲害。”

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉：“應該説今年的降價力度之大，範圍之廣和影響之大是幾年來之最，過去是以千元為基數降價，現在是以萬元為基礎。”

　　主持人：我有一個朋友，幾年前，花了5萬塊錢買了一輛微型轎車，平均做一回保養的費用大約是100多塊錢，去年，他花了20萬塊錢換了一台國産合資品牌的轎車，幾天前，他給車做了一回保養就花了1000多塊錢，兩部車子的價格相差4倍，而保養的費用卻相差10倍。我這裡有一份國內汽車消費市場現狀調查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關注的第一位是售後服務，其次是技術指標，價格，車輛外形，品牌形象，輿論口碑。而除了這些，還有一些因素也在潛移默化地影響汽車的消費。

　　今年想通過貸款方式來圓自己汽車夢的消費者發現，銀行的門檻提高了。前不久，銀監會開始清查銀行汽車貸款的相關賬簿，汽車貸款將開始全面緊縮。一些銀行的汽車按揭審批權上收到省行，首付比例也從原來的一成提高到三四成。部分銀行除了要根據貸款人本身的資信做出等級評定，確定最高額度外，以車作抵押的貸款首付比例最高達70％，貸款的期限3至5年，對戶口及擔保也有了更為嚴格的要求。北京亞運村汽車交易市場就曾針對汽車信貸在3000多名消費者中做過一項調查。

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉：“調查58%的消費者希望用信貸方式購車，信貸的一系列管理規定大大影響了消費者購車願望，目前北京市不足10%肯實現信貸購車。”

　　據了解，貸款買車多集中在10到20萬之間的中檔車，而這正是各廠商的主力車型，銷售信貸的限制讓他們和消費者都感到了壓力。

　　在受到信貸限制的同時，消費者的購買力也已開始落入低谷。沒車的人大多無力一次性支付車款，而前幾年車市的火爆雖然令不少家庭擁有了自己的汽車，但再買第二部車則顯得有些吃力，中國的汽車市場進入了供大於求的尷尬境地。

　　主持人：如果説一款款靚車是汽車社會的硬體，那麼像汽車金融政策等一些軟性的因素也是非常重要的，畢竟中國老百姓的收入水平普遍還不是很高，一個完善、週到的消費環境是大家都需要的。

　　經銷商何老闆最近心情就不錯，因為他那裏剛剛成為北京市交管局的試點，消費者在他那裏買了車，直接就可以上牌照。儘管在此之前，北京亞運村汽車交易市場已經實現了現場買車現場上照，但對於單獨的經銷商來説，這還是第一次。何老闆也希望，在眼下車市不景氣的時候，這項方便消費者的嘗試能給他帶來轉機。

　　消費者評價：“確實挺方便的，這次買車我用了2個小時就辦完了，上次買車用了整整一天，又提車、又交購置費、又去檢測場，連中午飯都沒吃了。”

　　誰都知道，買了新車辦牌照是件挺煩的事，跑交管局、檢測場好幾個地方，不搭上幾天時間是絕辦不下來的。可在這裡，設有專門的一站式服務櫃臺，選號、拿牌照、領取行駛證等一系列手續可在這兒辦齊。

　　北京眾義達商貿集團有限公司何連義：“目前美中不足的還是差一點，就是購置費的問題，購置費呢我們大約有那麼一兩個小時的時間吧，我們代替客戶去車輛購置費計審處去辦購置費，其他都可以在這兒辦。”

　　何連義説，雖説從手續辦理上他們賺不到什麼好處，但卻有了聲譽，迎來了客戶。簡化購車手續是件不大的事，並不能對消費者購車起決定作用，但這樣的利好政策多了，積累起來對培育市場就可以起到不可估量的作用。但記者在採訪中也發現，一些地方政府的規定與新近出臺《汽車産業政策》有著一定的出入，特別是限制了小排量汽車的發展。

　　北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光：“這就是各地有一些歧視政策，比如説廣州1。6以下不給上牌照，上海1。2以下不能上高架，北京是1。0以下不能過長安街，出租車不能用小排量等，這些地方性的政策把小排量的市場基本給打沒了，002029最近汽車産業政策發佈了，其中很大一部分是消費政策，這個消費政策的關鍵在落實，就是必須進一步制訂辦法來落實；其次要把汽車消費看成帶動地方經濟發展的一個動力，但不要當個唐僧，都想吃他一塊肉；第三個廠家要在為消費者服務方面做好工作，你儘量減輕消費者負擔。”

　　主持人：説到減輕消費者負擔，改善消費環境，我想先請大家看這樣一個畫面。6月8日，北京國際車展尚未開展，中國國際展覽中心門口輔路的停車位上就圍上來一堆看熱鬧的人：原來是一輛卡車拉著一輛被撞爛的大切諾基吉普車，停在那裏做著無聲的“示威”。車主説，車禍發生時車上的安全氣囊全部沒有打開。廠商給出的解釋是“撞擊力度和角度”不夠，雙方最後沒有達成妥善解決。

　　在這裡我們不想評價上面這一事件本身的是非曲直，在汽車“三包”政策出臺前，消費者選擇這種方式來表達自己的意見，從一個側面也反映了汽車市場中，消費者和廠家關係的某種現狀，但這種表達意見的方式值得商榷。展會外的這一幕，只是一個小小的插曲，展會上依然上演著香車美人、精美絕倫的表演，廠商們正傾盡全力培養著消費者的消費慾望，雖然，車市正在經歷著近年來少有的低迷，但絕大多數人相信這也只是中國汽車熱潮中的一個插曲。我們希望的是，在廠商關注車型、價格等市場現實利益的同時，也同樣，應當關注市場軟環境建設、産業長遠發展等方面的問題，只有這樣，我們的汽車消費市場才是一個健康、可持續發展的市場。好，感謝您收看這期的中國財經報道，歡迎你繼續收看中央電視臺經濟頻道的其他節目，再見。