央視國際 www.cctv.com 2005年11月04日 19:56 來源：
CCTV.com消息（新聞聯播）：安徽馬鞍山鋼鐵公司是亞洲最大的火車車輪生産基地，這些時速200公里以上的高速車輪是發往美國通用公司的，今年美國通用生産的3000多臺機車有一半用的是馬鋼的車輪。
馬鋼車輪輪箍分廠副廠長 安濤：世界上能夠生産這樣的高速車輪的國家只有日本、法國這樣的（發達）國家，然後就是我們。
在馬鋼，這條車輪生産線被形象地稱為生命線，最快15天就會有一個新産品誕生，這裡生産出的車輪，佔據了國內百分之九十的火車車輪市場，是馬鋼盈利的絕對支柱。但在幾年前，中國鐵路開始提速時，馬鋼車輪卻曾被市場亮了黃牌。
馬鋼車輪輪轂廠副廠長 安濤：火車提速對車輪的強韌性、材料的純凈度，運行的平穩性一下子提了很高的要求。我們的産品標準很低，一提速這些問題全都暴露出來。
情急之下，馬鋼聯絡了法國、德國、日本的知名工廠，希望能夠引進他們的技術。
馬鋼技術中心産品所車輪室主任 姜波：得到的回答只有一個，就是NO。他們可以給你提供産品，但是不會提供技術。
那個時候，車輪分廠剛剛花鉅資引進了生産設備，最先進的設備，生産的卻依然是原來的低端産品，用於産品研發的經費卻幾乎是零。面對危機，馬鋼變伸出雙手為收緊拳頭，來自各部門的100多位技術人員被抽調在一起；原來只用於引進裝備的鉅額經費源源不斷地撥了過來。
7個月後，馬鋼生産的高速車輪重新送到了鐵道部的試車線上。試驗結果，所有技術指標達到國外同類産品水平，而價格只是國外産品的三分之一，高速車輪市場被馬鋼重新奪了回來。
[新視角]
馬鋼車輪輪箍廠副廠長 安濤：我們也在反思，為什麼剛剛引進了一條世界上最先進的生産線，産品卻被亮了黃牌，關鍵就在於引進以後的技術創新和産品升級沒有跟上。
如今，馬鋼僅投入在高速車輪上的研究經費累計已經超過1千萬元，2004年，馬鋼生産的車輪跑出每小時327公里的最高速度。而整個十五期間，馬鋼先後改造了9條生産線，每條線都安排了充足的配套創新資金。
馬鋼股份公司總經理 朱昌逑：把我們公司的技術骨幹整合起來，成立國家級的技術中心；我們把主營收入的3%作為創新經費。
[新數字]
十五期間，馬鋼投入技術改造和自主創新的資金高達213億元 ，獲得國家專利37項。
目前，馬鋼承擔國家級鋼鐵研究重大課題10項，其中4項被列入國家863高技術研究發展計劃。
[新起點]
根據創新主導、跨越發展的新戰略，安徽提出到2010年要基本形成具有區域特色的創新體系框架，發明專利授權量要在2004年基礎上翻兩番。
責編：陳卓