用高新技術提升傳統裝備製造業競爭力

央視國際 (2002年11月30日 21:13)

　　央視國際消息（新聞聯播）：黨的十六大報告中明確提出：我國要走新型工業化道路，發展高新技術産業，用高新技術改造傳統産業。這意味著在今後一段時期裏，我國都將面臨著國民經濟結構戰略性調整的繁重任務，也為工業企業的發展進一步指明了方向。

　　承擔著我國大型電站控制系統製造任務的北京和利時系統工程股份有限公司，最近決定繼續加大資金和技術的投入，爭取早日將60萬千瓦發電機組的控制系統核心技術開發出來。

　　北京和利時系統工程股份有限公司總裁王常力：在“十六大”報告裏面，提出用高技術，特別是先進實用技術來改造傳統産業，這個無疑為我們創造一個更加廣闊的用戶前景。在今後我們更有信心，一方面進一步提升我們核心競爭力，同時也進一步為我們的客戶提供更好的系統，更加便宜的系統。

　　在短短幾年時間，和利時公司從一個科研機構發展成為能夠為大型電站生産核心控制系統的企業。已經成功地為秦山二期核電站、貴州西電東送500千伏直流輸變電控制系統等重大工程安裝自動化控制系統工程，使其成本比引進國外同類産品降低了50%，還與電力、石化、建材等行業簽訂了700多個合同，相繼實施了1000多個相關的自動化控制系統。

　　作為我國鐵路客車最大的生産製造基地，長春客車廠近幾年不斷採用新技術，改造和淘汰落後的生産工藝和設備，使制約客車發展的控制系統、自動系統和車體輕量化三大技術難題被一一攻破，擁有自主知識産權的車體設計、衝壓、總裝和轉向等裝備技術都達到了發達國家水平。不僅國內列車全部國産化，而且過去100%依靠進口的城市地鐵裝備目前的國産化率達到了70%以上。

　　長春客車廠副總工程師韓鳳武：像生産這種速度快、重量輕的車體，難就難在它的整車結構設計、材料強度、動車實驗等焊要求非常非常高，你看這個車體側墻拼接焊縫，連續長達25米，過去用人工焊接，沙眼、不均勻車體強度不夠，我們都是採用世界先進的激光跟蹤、自動控制焊接而成，整車製造工藝的80%採用了新技術。

　　我們現在正在按照十六大精神，投資兩億多億元，力爭用三年時間，使企業設計製造和管理完全實現信息化，軌道客車的核心技術和裝備技術達到國際水平。

　　據了解，從1998年到現在的4年時間裏，我國共投入了100多億支持高新技術産業化，帶動的社會資金達1300多億元，政府同社會投入的資金比例達到了1:13，1000多項高新技術産業化工程得以完成。(周青年 宋麗麗 王亮 高峰)

責編：柳博