[國際時訊特別節目]空客A380正式下線  

央視國際 (2005年01月18日 18:46)

　　CCTV.com消息（國際時訊）：

　　[現場直播]空客A380正式下線

　　歐洲空中客車公司研製生産的世界上最大的民航客機——空客A380噴氣式客機定於今天在法國南部城市圖盧茲正式下線。現在，A380正式下線的慶祝儀式正在進行當中。我們先把信號切到現場去看一看。

　　在現場畫面中我們看到，法國總統希拉克、英國首相布萊爾、德國總理施羅德和西班牙首相薩帕特羅都出席了A380正式下線的慶祝儀式。他們將在儀式上分別發表講話。空中客車公司總裁福雅爾也會在儀式上對A380進行一個全面的介紹。

　　A380從外觀上看的一個最大特點就是體積特別大。空客公司生産這種大型客機的想法，是源於目前市場對適應長途飛行的大型客機的需求。

　　據空客公司介紹，A380的售價為每架２．６３億到２．８６億歐元。空客公司現在已經接到了13家航空公司的139份訂單。

　　對於Ａ３８０客機在中國市場的發展前景，空中客車公司持樂觀態度。他們表示，空客對今年上半年能有一家中國公司購買Ａ３８０客機“極有信心”。

　　按照計劃，A380客機將於今年春季進行它的測試首飛。

　　[新聞背景] 空客A380：先進技術流程 便捷飛行體驗

　　先進的技術設計平臺為空客A380提供了堅實的後盾。空中客車公司稱，他們在A380雙層艙系列飛機上採用了最先進的機艙佈局設計、材料技術、系統技術和工業流程技術，選擇了它就選擇了最舒適最便捷的飛行體驗。

　　作為全新打造的雙層豪華巨型客機，A380的機艙佈局設計讓空中客車公司津津樂道。它長73米，高24米，相當於7層樓的高度，載客量多達550人，可以連續飛行1萬5千公里，是名副其實的“空中巨無霸”。

　　由於內部空間比同類機型大，A380客機為乘客提供了更加舒適的乘坐環境。座位面積比同類機型大1/3，過道和座位間的間距也十分寬敞，為乘客提供了更加豪華舒適的乘坐空間。頭等艙的乘客還可以在酒吧裏聊天休息，十分愜意。（畫面）

　　國際飛行雜誌編輯 馬克斯金斯利瓊斯：A380是世界上最大的客機 它代表著歐洲空中客車公司開始涉足 波音公司所佔有的市場 製造載客量超過400人的豪華客機 在以前是做不到的 而現在A380可以載客500多人 連續飛行16個小時 這是空客公司綜合生産實力的重大進步。

　　機艙在擁有全新設計的同時，還將運營通用性的優點推廣到超大客機領域。由於具有相同的駕駛艙佈局、程序和操縱特性，一般空客飛行員只要經過短暫的差異培訓就能掌握A380的駕駛技巧。

　　在設計中，A380一直與主要的航空公司、機場和適航當局保持密切合作。A380與目前大型飛機的設施在很多方面具有兼容性。它的大機翼和新型發動機可以提供比當前大型飛機更佳的起飛和著陸滑跑性能，所以無須在機場修建新的跑道。

　　材料運用上，A380客機在40%的飛機結構和部件上採用的都是較為先進的碳纖維複合材料和金屬材料。中央翼盒、垂尾翼盒、方向舵、水平尾翼和升降舵採用了統一的碳纖維增強塑膠。固定的機翼前緣和機身內輔助支撐機構中適用了熱塑性塑料。而上部機身外殼首次採用了一種鋁材和玻璃纖維交替粘合的層制材料。這種材料比鋁密度小10%，具有出眾的抗疲勞、抗損傷、防腐蝕和防火性能。

　　這些材料減少了A380巨大機身所帶來的重量負擔，使它的凈重減少到240噸左右，比採用波音747技術製造的近似尺寸飛機輕10到15噸。

　　同時，系統上的改良也保證了A380在重量、可靠性、可維護性和易修理性上的優勢。

　　A380首次為民用客機的液壓系統加壓，壓力的增加可以使動力通過更小的管道和液壓部件傳輸；部件和管道的尺寸減少不僅使飛機的重量減輕了1噸左右，還提高了維修性。A380用兩套革新雙組件空調設備代替四套空調産生必需的空氣，每套組件在整個空氣循環中都具有獨立的功能，具有更高的整體效率。A380還採用了雙飛行控制系統，它使飛行控制的系統獨立性達到了新的水平。

　　A380的另一顯著特點就是它的環保性，這要歸功於其噪音和廢氣排放量的大大降低。儘管A380的載客量和對推動力的要求都有所增加，但是它起飛時産生的噪音僅是目前環保要求的一半。

　　A380燃油的經濟性比目前的近似機型提高了大約13%，這將減少廢氣排放對大氣的污染。空中客車公司表示，A380將是第一個每百公里每乘客消耗燃油不足3升的遠程飛機。這一性能可以與世界上最先進的小型渦輪柴油汽車相媲美。

　　[新聞背景]16家工廠合作生産 多方式運輸確保組裝

　　大型客機的零部件生産一般都分佈在好幾個國家的工廠、甚至橫跨幾個大州；然後生産好的部件需要運送到分裝工廠初步組裝，最後才進行總裝。空中客車A380的部件生産，是由分佈在歐洲四個國家的16個工廠合作完成的，下面就讓我們走進這些工廠。

　　空中客車A380的部件生産：

　　法國南特 碳增強材料：中央機翼蒙皮板

　　法國南特 機身機翼結合點

　　法國南特 中央翼盒組裝

　　法國莫特 駕駛艙結構

　　德國不來梅 機身單件加工

　　德國諾登哈姆 機身殼：自動鉚接

　　德國施塔德 垂直機翼蒙皮板

　　西班牙伊列斯卡斯 碳增強材料：後機身板

　　英國布勞頓 外側機翼板製造

　　英國布勞頓 桁條機翼板加強板

　　英國布勞頓 桁條成形

　　英國布勞頓 桁條處理

　　英國布勞頓 裝配架上的機翼

　　由於A380的部件比一般飛機的都要大，因此如何將它們運送到組裝工廠對於運輸部門是一個巨大的挑戰。為此，空客公司與合作夥伴採取了海運為主、陸路為輔的多方式運輸，確保將各個部件運送到分別位於西班牙、德國和英國的組裝工廠。然後空客公司還專門定制了名叫“大白鯨”的超級運輸機，以便將組裝好的垂直尾翼和駕駛艙等大型部件順利地運送到位於法國圖盧茲的總裝廠。

　　組裝工廠：

　　西班牙 赫塔費 新組裝廠

　　西班牙 伊列斯卡斯 高級複合材料中心

　　西班牙 雷亞爾港 新組裝廠

　　德國 漢堡 主要部件組裝廠

　　英國 布勞頓 桁條組裝廠+全新西廠房

　　[新聞背景] 圖盧茲：空客A380的總裝廠

　　當空客A380所有的部件都造好之後，它們就被送到位於法國圖盧茲的讓呂克拉加迪爾的工廠。這裡是A380的總裝廠，今天正式下線的空客A380就是在這裡完成最後組裝的。

　　佔地50多公頃的讓呂克拉加迪爾工廠是以企業家讓呂克拉加迪爾的名字命名的，他對A380項目的啟動發揮了決定性作用。

　　總裝工廠一共分為三大部分，主體建築就是這個已經竣工的總裝大廳，另外兩個部分分別是A380靜態測試大樓和為新下線的客機提供接受測試和飛行準備的停機區。

　　呈“U”字形的總裝大廳于2002年3月開始興建，2004年4月如期竣工並接收了第一批A380大型部件。大廳長490米，寬250米，高46米，是世界上最大的民用飛機製造車間之一。建造總裝大廳及其配套設施共使用了3萬2千多噸鋼，這些鋼材足以建造4座埃菲爾鐵塔。

　　總裝大廳一共安裝了9扇滑動門，每扇門寬90米，高27米，組裝的客機就從這些門進出。總裝大廳的結構設計，特別是滑動門的設計是一個創新，滑動門表面覆蓋有拋光不銹鋼層，從遠看，就像在建築上鑲嵌了鏡子一樣。

　　飛機的部件由卡車和拖車運送到位於“U”字形底部的裝配車間，並在車間內的一個主要站位上完成總裝。飛機總裝完畢，就從裝配車間移到“U”字形兩側的測試廳。在那裏，技術人員將對包括飛行控制系統和起落架在內的飛機各個系統進行測試，以確保它們能夠正常工作。

　　從總裝大廳乘車，用不了多長時間就到了靜態測試大樓。這座大樓在2002年1月破土動工，耗時近1年半竣工。大樓中最值得一提的就是它的金屬屋頂。長寬均為100米的金屬屋頂重約2000噸，配有取暖、通風、照明和防火裝置。整個屋頂先是在地面組裝，然後用連接在液壓千斤頂上的鋼纜將屋頂整體提升到46米的最終高度。

　　就提升的高度和重量而言，這個屋頂的提升創造了一項記錄。在這之後，這個提升方法還被應用於A380其他總裝建築的屋頂施工中。

　　靜態測試大廳主要用於對A380的結構進行靜態測試，以驗證設計數據。

責編：陶柯 　來源：