英軍前駕駛員剖析導致飛機事故頻發的原因

央視國際 (2003年03月23日 16:38)

　　中新網3月23日電 據英國廣播公司報道，兩架英國皇家海軍直升機在海灣地區相撞的事故使得人們對駕駛戰機執行作戰任務的危險更加關注。今天又有消息稱一英國飛機執行任務後在海灣失蹤。

　　曾經在英國空軍服役、擔任過“鷂式”飛機駕駛員的西蒙-特納在駕駛直升機方面有著豐富的經驗，他對類似問題進行了分析，指出直升機飛行員在戰場上面臨的諸多困難是導致多事故的原因。

　　他指出，在部署其空中力量時，海軍的首要任務將是保護好其艦隊。因此需要採取一切措施來保守其艦隊位置這一秘密，並致力於不會因為一時疏忽大意而導致泄密。但這些措施也許對飛機事故産生了一定影響。

　　敵方可能會通過多種途徑來確定對方艦隊的位置，其中一種途徑就是利用雷達來跟蹤從艦隻上起飛或是返回的飛機。作為應付措施，飛機需要低空飛行來躲避敵方雷達的跟蹤，直到飛抵遠離艦隻的安全區域為止。

　　飛機駕駛員應該很清楚在戰場上駕機的危險性，並竭盡全力來避免與己方飛機發生相撞事故。兩架飛機有可能同時飛過同一個空域，但如果它們之間有1000英尺的距離就可以避免相撞。但是在特定的情況下，再加上運氣不好，類似的撞機事故仍然有可能發生。

　　軍艦上的防空系統還需要對來襲的敵機進行防範，在這種情況下，只能給返航或起飛的己方飛機留下很窄的一條空中通道接近或是飛離艦隻，於是當兩架飛機同時出現在狹窄的空中通道上時很有可能因為迴旋餘地太小而無法通過側身飛行來躲避對方。

　　另外一個危險就是在相對非常黑暗的海上，艦隻上的燈光能夠很容易地被敵方發現，為此飛機和艦隻都不得不在很低的亮度下操作以降低風險。在大多數情況下，飛機駕駛員會使用夜視鏡進行操作。這樣在夜晚執行任務時可以大大提高視線清晰度和增加安全感。

　　但是，畢竟夜視鏡提供的清晰度無法與白天飛行員用裸眼看到的情況相提並論。而且夜視鏡還使得飛行員的視線被固定在40度的狹小範圍之內，這意味著所有側面的視線全都失效了。

　　此外，艦隻的位置以及艦隻上的控制系統可能因為電子干擾而受到影響。於是返航的飛機大多情況下會在接近返航通道時關閉其雷達發射器，這時飛行員只能依靠眼睛來避開其他飛行。艦隻上的雷達操作人員可能會幫助兩架同時返航的己方飛機避免相撞，但僅靠操作人員還是不能確保萬無一失。

　　週六這次撞機事故發生在格林威治時間淩晨1點50分。考慮到事故發生的地點，當時太陽可能剛剛躍出地平線。在這種情況下，太陽對於戴著夜視鏡的飛機駕駛員而言可能會非常晃眼，即便這一因素的影響不大，其他諸如煙霧、雲彩以及海上薄霧等因素也會對飛行員造成不利影響。

　　由於飛行員的能見度只有1英里，即便飛行員的反應再快，當兩架直升機以240節的速度相向飛來時飛行員恐怕也很難採取應急行動，因為通常情況下他們只有15秒種的時間做出反應。所以，最可能出現的一種情況就是，當雙方注意到對方時已經太晚了。(春風)

責編：揚國