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國內第一座五跨下沉式鋼管混凝土係桿拱橋 海南瓊州大橋

央視國際 2004年06月25日 09:03


  瓊東北咽喉要道

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瓊東北地區是海南省經濟最發達、交通量最大、人流物流最集中的地區之一。瓊州大橋暨海文高速公路海口連接線,是海文高速公路的配套工程和樞紐性工程,它是文昌、海口瓊山區等進入海口市中心的咽喉要道。

  過去,連結瓊東北的是海榆東線國道公路。海口到文昌70多公里,行車時間竟要1個半小時。而今,從海口市的國興大道出海口,直接就跨上了海文高速公路的大道。特別方便的是,從海文高速公路的起點到美蘭機場,只有18公里的路程,且一路沒有紅綠燈。記者試了一下,從瓊州大橋到美蘭機場,只用18分鐘。

  橋墩竟是空心的

  瓊州大橋,是國內第一座五跨下沉式鋼管混凝土係桿拱橋。在它之前,國內最多的是三跨。橋上五泓紅色的長虹並不只是為了美觀好看,它還具有特殊的作用。

  據大橋建設副指揮長周明介紹,這種下沉式鋼管混凝土係桿拱橋,是近10年才出現並流行的一種新橋型。與其他橋梁比較起來,這種橋物美價廉。其特點是,橋靠橋面上的管架拉住。瓊州大橋鋼管外徑為1.1米,壁厚16毫米,中間灌滿了混凝土,是它們利用鋼纜繩拉住了總跨度為480米的主橋面係,使得橋面的承重,通過鋼管再傳到橋墩上,而不是直接作為一種推力,把橋墩往外推。

  正因為這樣,主橋梁的橋墩看上去顯得很細小,而且4.4米22米的橋墩壁厚只有60厘米,其餘的全是空心的。 但正是它,能夠承重120噸的挂車。在前不久的載重測試中,9台30噸重的大卡車同時在橋上行駛並同時剎車,動載、靜載都使用了,橋面係只下降了1厘米,汽車駛離後,大橋橋面又迅速恢復到了原位。而按要求,允許下降的高度(即撓度)是1.6厘米。

  大橋拍過X光片

  在大橋修建的過程中,與瓊州大橋同為鋼管混凝土係桿拱橋的重慶綦江的彩虹大橋垮塌,引起了建設者們的重視。為此,大橋的施工曾停了下來,進行重新計算。

  對鋼管,建設者採用了紅外線探傷,也就是給鋼管拍了X光片。它能準確地發現鋼管上的任何細小的瑕疵。

  瓊州大橋橋墩最深埋在水下4米多,而橋墩的樁基礎一直深到水底60米處。對樁基礎,建設者們則採用了超聲波檢測。他們在樁裏埋了3條4分的無縫鍍鋅鋼管,將管裏灌滿水後,把3條超聲波探頭伸進去,讓3條管同時發射電波,樁基的哪個地方有問題就能迅速發現。

  大橋還採用一些高科技技術。例如:在我省第一次採用混凝土泵送,節約了人力和時間,提高了水泥混凝土的質量;一般對鋼管是油漆防腐,該橋採用了噴鋁防腐,保護期從2年多延長到20年。另據介紹,該橋能夠抵禦300年一遇的洪水,能防禦裂度為9度的地震。

(編輯:劉棣來源:)