上海城市建設走過“黃金十年”城市功能得到提升

央視國際 2004年06月22日 17:55

　　有人把過去的十年稱作上海城市基礎設施建設的“黃金十年”，南浦、楊浦、徐浦大橋，內環、南北、滬閔、逸仙高架，軌道交通1、2、3號線，浦東國際機場，滬寧、滬杭高速公路上海段……從市中心到市郊，從市郊到省際，這些已經成為城市“血脈筋骨”的基礎設施都是在這“黃金十年”的幾個“三年大變樣”中建設完成的。由基礎設施建設“打頭陣”，上海城市面貌的變化、老百姓生活水平的提高舉世矚目。

　　

　　然而，上海人並沒有沉醉於“黃金十年”的成績、趴在功勞簿上睡大覺。隨著上海新一輪城市總體規劃的確立，一個服務全國、面對世界的新上海正在形成。為把上海建設成為經濟、金融、貿易、航運中心，成為一個真正海納百川的城市，基礎設施建設再一次“打頭陣”，各路建設大軍從市郊和省際重返市中心，開始“再練內功”，上海城市建設走上了又一次全新的征程。

　　如果説“黃金十年”的建設償還了歷史欠帳、確立了城市格局，那麼如今新一輪城市基礎設施建設就是要在提升城市功能、增強城市綜合競爭力上下功夫。

　　投資創“天量”

　　2002年，上海確立了39個大項、102個小項的重大工程，其中74項為正式項目，28項為預備項目，涉及基礎設施、信息、能源、環境、農村水務、工業等七個領域，總投資達2290億元人民幣，其中今年年內將完成504億元投資量，這在上海重大工程建設史上創下了單年投資額和完成額的“天量”。在確立的工程項目中，單項投資超過100億元的超大型項目比比皆是，包括洋山深水港、明珠線二期、軌道交通楊浦線、M7線(祁連山路至零陵路)、軌道交通申松線等，又創下了單項投資的“天量”。

　　轉向“功能型”

　　有統計顯示，眼下上海有8000多個工地正在施工，其中一半以上地處繁華喧鬧的市中心，而老百姓放眼望出去，卻看不到幾個人頭攢動、熱鬧喧嘩的工地。原因是，這些大體量、大投入的項目幾乎都從以往勞動密集型施工項目轉變為有極大科技含量的精品項目———盧浦大橋的鋼拱施工難度世界第一；復興路隧道採用上下雙層隧道；上海南站擁有一個吊裝難度相當大的完整圓形頂蓋；軌道交通施工從一條單線的施工向幾條線在同一個站點換乘的立體施工轉變……整座城市的基礎設施建設已經從以往“還帳型”向“功能型”“樞紐型”高度提升。

　　“三港二網”現雛形

　　上海市委、市政府把“十五”期間的上海城市基礎設施建設概括為“三港二網”，即以浦東國際機場為主的空港，以洋山深水港和外高橋等港區組成的海港，以上海南站和長途客運站為主的陸港，另加280公里軌道交通網和650公里高速公路網。目前，相關項目進展順利，“三港二網”的雛形正在悄悄形成。

　　今年夏天最熱的幾天中，上海地上地下65公里軌道交通線上，每天要運送105萬人次，創下了非公眾假日的歷史之最，然而這僅僅是65公里已經投入運營的軌道交通線的紀錄。從現在到2005年，上海的軌道交通線總里程數將達到280公里，從眼下僅有的1、2、3號線一直增加到9號線。目前，地鐵一號線北、南延伸段，明珠線二期，楊浦線、磁懸浮等5條線路104公里正在施工中，61個新建車站中41個地處鬧市。接下去還有5條線路即將開工：從浦東外高橋到三林，從市中心到松江，從祁連山路到零陵路，地鐵二號線向西延伸，以及上海南站地區的地鐵銜接工程，這5條線路共110公里。目前，上海地下共有15台盾構在悄悄向四面八方推進，每一台都寄託著上海人“地鐵早日建到家門口”的希望……

　　上海曾經有過舉世聞名的幾個“三年大變樣”，正是“大變樣”讓上海找到了自信，重塑了形象。如今，新一輪的輝煌正在孕育，而這種輝煌將為今後上海、鄰省乃至整個國家的發展提供一個更為堅實的平臺。（新民晚報：楊俊 金孜華）