北京晚報消息：正線全長約1318公里，我國首條具有世界先進水平的高速鐵路——京滬鐵路將於2010年投入運營，屆時從北京到上海只需要5小時，比目前京滬間特快列車縮短了9小時左右。高峰期有望實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。

　　高鐵速度設計時速350公里

　　記者從鐵道部獲悉，經國務院批准立項的京滬高速鐵路，目前正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作。京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，與現有的京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。

　　高鐵總站新北京南站為始發和終點

　　京滬高鐵正線全長約1318公里，全線共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、無錫、蘇州、上海等21個客運車站，設計時速為350公里。

　　目前正在建設中的新北京南站將作為京滬高鐵的始發和終點站。新北京南站是2005年底啟動的北京南站改擴建工程的重要組成部分，位於北京市右安門外東莊公園內，距離老站0.5公里，總投資約63億元，預計將於2008年北京奧運會舉辦前建成並投入運營。而京滬高鐵在上海的車站選址，已初定在虹橋機場附近，有望與申城的空港、地鐵、磁浮等連成一片。

　　高鐵票價票價目前尚未確定

　　針對有關媒體報道的京滬高鐵的票價可能在六七百元左右的報道，鐵道部有關負責人今天上午在接受記者採訪時表示，票價由國家發改委來制定，鐵道部沒有這方面的權力。而且由於京呼高速鐵路剛處於起步階段，現在談論價格還為時過早。不過，這位負責人同時透露，京呼高速鐵路的票價肯定會比京滬線的飛機票低不少，這樣才能最大程度上的吸引民航客流。

　　高鐵後續老京滬線改作貨運主線

　　現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2％，但它連接著京津冀與長三角兩大經濟圈，承擔著全國10.2％的鐵路客運量和7.2％的貨物週轉量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由於其一直處於超負荷運行狀態，因此嚴重制約了沿線經濟發展。

　　鐵道部對外發佈，京滬高鐵一旦建成，將與現有的京滬鐵路實現客貨分流:新建的高鐵將成為客運專線，“老”京滬鐵路將作為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。同時“鬆綁”後的現有京滬鐵路的貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1.3億噸以上，從而成為大能力貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，帶動沿線地區經濟的迅速發展。

　　高鐵影響將對民航造成衝擊

　　乘飛機從北京到上海大約耗時2小時，但兩頭來往于機場的交通時間也會超過2個小時，再加上航班延誤以及人們對火車的安全度信賴值更高等原因，京滬高速鐵路開通運營後，將對現有的民航京滬線路造成極大衝擊，甚至有可能導致該航線機票價格的“雪崩”。

　　沒有了時間劣勢的京滬高速鐵路，如果票價制定合理，競爭實力將會大幅度提高。不過也有分析人士認為，目前北京、上海兩地都在規劃建設通往機場的軌道交通，屆時乘機的地面交通時間也將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點對點”運輸上的優勢，但京滬線上，在從上海到南京、上海到徐州、上海到濟南等區段間的客運市場上，高鐵將顯示出較高性價比。

　　高鐵技術自主創新技術達70％以上

　　記者從鐵道部獲悉，建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系，其中70％以上的技術將依靠自主創新。

　　而對於高速動車組等先進技術，則按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，最終實現具有世界先進水平的客運動車組的國産化。

　　據悉，京滬高速鐵路將全線鋪設減振效果很好的無縫線路和無碴軌道，全線實行防災安全實時監控，並運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高速鐵路全線將封閉運行，並在道口實現全立交。

　　鐵道部表示，在融資方面，京滬高速鐵路將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，採用貨幣、實物、知識産權、土地使用權等多種出資方式，利用海內外資本市場進行權益、債務融資，形成多元投資主體，拓展多種投資渠道。　

　　高鐵效益一線開通多方受益

　　據悉，京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分佈著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個。

　　此外，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。

　　據悉，京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道，全線實現道口的全立交和線路的全封閉。

　　“新南站”將成為京滬高鐵、京津城際鐵路始發站

　　于去年年底動工的新北京南站建設工程總投資約63億元人民幣，建築面積為2.6萬多平方米，建築規模僅次於北京西站。

　　新站位於南二環右安門外東莊公園內，距離老南站0.5公里。北京鐵路局有關人士在接受記者採訪時透露，1958年建成的老北京南站當時設計的使用期限為10年，如今早已是超期服役。新北京南站將集國鐵、地鐵、市政鐵路、公交、出租于一體。地下共有3層，其中，地下3層為地鐵14號線預留了站位，地下二層是地鐵4號線的預留車站，地下一層是旅客出入站和換乘大廳。地面部分將建設13個展臺，24條進出鐵路線。

　　新北京南站于2007年投入使用後，京津城際鐵路、京滬高速鐵路的始發站將設在這裡，此外，京山鐵路將在這裡實現中轉換乘。隨著新站的投入建設，老站將於近期拆除。　

責編：馬芳