CCTV.com消息(東方時空):“用數字掌握生活”,歡迎走進今天的《時空調查》。昨天我們節目報道了上海一位癌症老人坐公交車在售票員四次呼籲下仍無人讓座的事情。有很多觀眾對次給我們發來了留言。
時空留言:
1:一位西安的觀眾給我們留言:一次我在外地出差,在公車上讓座給一個帶孩子的婦女,周圍的人都朝我投來目光,我還引以自豪地抬頭挺胸。“嘻嘻~~外地的傻瓜!”一個細小的聲音讓我瞠目結舌。讓座事不大,卻是我們尊老愛幼傳統美德的體現。不能丟啊。
2:一位瀋陽的觀眾給我留言:我坐車一般看到老年人都會主動讓座的。其實車上都有“老弱病殘孕”專座的,但可惜的是,有時候有與沒有並無兩樣,以後“老弱病殘專座”這幾個字要寫大點,醒目點,讓人知道這個座位是留給最需要它的人的。
説到專座,我們繼續今天的話題,專座怎麼才能更好地讓真正需要它的人座?
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如果看到別人坐了“老幼病殘孕“專座,你會不會提醒他給人讓座?
b)不會 80.52%
a)會 19.48%
作為乘客80.52%的人不會提醒不讓座的人讓座,沒有提醒,也就減少了讓座的幾率,其實,在需要讓座的時候,必要和有效的提醒會讓那些潛在的讓座者站起來,但這種提醒由誰來做呢?需要怎樣做?
上海癌症老人公交無人讓座這件事情通過《東方早報》報道和各媒體轉載以後,在當地引起了很大反響。一位上海市的政協委員提出了一份要“強化公交專座專用的提案”引起了大家的關注。她就是顧愛玉,她是上海市政協委員,以前她是上海第四聾校的校長。從事特殊教育四十年以來,她一直關注殘疾人等弱勢群體的權益保障問題。
癌症老人公交無人讓座的事情發生後。上海市政協委員顧愛玉專門就此問題上交了一份提案。提案中她希望有關部門能做一些措施強化公交專座專用。比如強化專座的標誌,多做一些公益廣告宣傳等等。
顧愛玉:因為十年以前,或者十五年,更早的話,公交車上專座是沒有人去坐的,為什麼呢?上面的字寫得很清楚,是老弱病殘,如果一般的人他是有自尊的,不會去佔用,不該是自己坐的位置,這也是一種社會的良好的風尚。
顧愛玉在提案中提到了強化公交專座專用。其實早在30年前,上海的公交車上就設置了專座,在當時是全國較早設置公交專座的城市。2003年,為了改善上海公交讓座率低的問題。上海市在公交系統推廣了“文明讓座示範線”49路公交車的做法,專座以綠色和黃色來主,以區別開其它的座位。
在無人售票的公交車上,電腦報站器和電子滾動屏上都按規定設置了提示語。並且在有條件的公交車站,也設立了用於候車的專座,使一些需要幫助的人能夠在排隊的時候優先上車。
而在2月20號這天,朱祥林老人乘坐的820公交車內,靠著車門的位置也有三個黃色的公交專座。
記者:老人上車就是站在這個位置嗎?這三個專座的人沒有給他讓位置?
售票員:沒有。
上海市城市交通管理局宣傳處處長劉珉告訴記者:我覺得專座還是一個提醒,我們設置專座包括我們在電腦報站器裏面設置的提示語,讓座的提示語,主要的一個目的就是一種倡導,倡導一種大家都應該形成這麼一種氛圍。
無論是把公交專座涂上顏色,還是強化文字、電子提示,其實都是為了強化“專座專用”的概念,讓坐在專座上的人知道,這個座位是專門為“老幼病殘孕”特殊人士準備的,如果有需要的人上車,你最好主動讓給他們。
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如果沒有人給“老幼病殘孕”人士讓座,你認為誰的責任最大?
b)坐專座的人沒有主動讓座 61.79%
a)司乘人員沒有全力以赴 30.26%
c)需要座位的人沒有明確主動請求讓座 6.08%
d)其他乘客沒有提醒大家讓座 1.87%
從圖表我們可以看到,首先人們認為坐專座的人應該主動讓座。因為他們坐的是“專座”。其次,司乘人員沒有全力以赴提醒,動員也有很大關係。
一輛公交車上的“專座”只有兩三個,即便是保證專座專用,也只能滿足幾個人的需求,而如果同時有很多人都需要讓座呢?這個時候,讓坐在普通座位上的人讓座就更要要看動員方式和效果了。
上海市49路車就遇到過一下子同時上來38位老人的情況。
49路車隊趙榮華黨支部書記趙榮華:有一次一個售票員跟我説,一下子上來38個,38個老人,他們大概是搞集體活動去了。她還是動員全部,還是讓38個老人都全部落座。老人都很高興。
一下子讓38位老人同時有了座位,到底是用了什麼辦法呢?當時那個公共汽車的售票員也就是上海“紅旗線路”49路公交車曾以售票員馬衛星創作了5種讓座的辦法。
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五種讓座方法:
留座法、領座法、代抱法、誇張法、致謝法。
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乘坐公共汽車的時候,如果身邊有老幼病殘孕,你讓座的可能性會不會增加?
a) 如果有人號召,更加可能讓座 66.87%
c) 視情況而定 25.53%
b) 乘務人員的號召對我沒作用 7.21%
不管是什麼方法,都是為了動員、提醒、説服人們主動給需要的人讓座,其實,讓座並不是什麼大事,也不是什麼難事,好的提醒動員,會讓更多的人站起來,把座位讓給更需要的人。
其實,每一個座位都是“專座”。
責編:武林