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CCTV.com消息（東方時空）：上海是非常大的農民工輸入地。春節後，全國各地都會有大量的農民工涌向上海。
2月14日，也就是農曆的正月十七，記者在四川成都上了一輛主要是農民工乘坐的開往上海的一次列車。
記者：這就是從成都開往上海的臨時的218次列車。大家可以看到，我手裏拿的這張車票就是這個車次的硬座車票是126元。那麼相對來説，從成都到上海的空調車的價格是296元。普通的列車由於春運，票價上漲達到了145元，所以相對來説，126元這樣價格的車就備受農民工的歡迎。所以説呢，很多農民工就要選擇這樣的車，這也往往被大家稱為是農民工專列。
對於像這種價格比較低廉的車的服務、安全包括它的運營時間是否準時，等各方面的情況究竟如何，我們今天就來乘坐一下這個車，來體會一下。
您看218次列車是從成都出發，途徑四川、陜西、河南、安徽、江蘇、上海等六省一市，主要停靠廣元、西安、鄭州、徐州、蚌埠、南京、上海等28站，行程2351公里。
嚴重超載 超員人數過100%
記者：這輛臨時列車剛剛從成都始發，一共有15個這樣承載旅客的車廂，其中3個是硬臥車廂，還剩下的12個是硬座車廂，包括像這樣的，由硬臥車改成硬座車的，由於硬座車的不足，所以啟用了這樣的硬臥車，其中上下鋪是不乘人的。但是我們來看，從成都始發的這個硬臥車，這個定員是60人，按照春節期間上浮的人數標準是30％，也就是這個車可以80人左右。但是剛剛我粗粗數了一下人數，目前這個車廂已經有了150人。接下來到上海還有28站，後面的人員情況會是如何呢？
您看218次列車從成都出發，給接下來的4站預留車廂。結果每幾個車廂都遠遠超過了人員標準。
記者：在廣元上的旅客數量是多少？
廣元車站值班人員：770，4個車廂。
記者：剛才在廣元車站上的值班人員向我們介紹，一共4節預留的車廂當中上來的旅客是770多人。但是我在4節車廂粗略地查了一下，旅客的人數達到了930多人。現在4節車廂當中每節車廂裏的人員都超過了200人。但是它的額定載客量是116人，也就是現在每個車廂的超載人數都超過了百分之百。
您看218次列車，12節硬座車廂定員為1130人，經過4站實際上車人數卻達到了2400多人。
記者：現在車上超員這麼多人，主要原因是什麼呢？
218次臨時客車車長朱志祥：沿途各站超額發出車票。
記者：沿途各站超額發售車票了。按道理應該超多少呢？在春運期間。
朱志祥：它規定像我們這個車在途中允許超出30％。
列車剛運行4站，旅客實際超員就超過了100％，而旅客絕大多數都是前往上海，可接下來還有24站。
記者：下一步怎麼能夠把人員降低下來呢？不讓它超員那麼多？
朱志祥：現在我只有投入電報，電告前方各站嚴格控制獸票，來確保我的旅客列車絕對安全。
儘管車長給沿途停靠車點發報，報告人數，但是在接下來的五站中，還是有兩三百人涌入了列車。嚴重超員問題也就出現了。
列車員：大家協助一下，這個車彈簧下沉了，再坐下去的話，這個車不能開了。所以説走廊裏旅客全部退出去，出去好吧，移到各個車廂去。
解説：在接下來的站點，記者與安檢人員來到了車廂問題的地方。
記者：這就是那個梁吧？
安檢人員：這個梁。
記者：下面摩擦的那個是什麼？那是起什麼作用的？
安檢人員：是制動環節的一個拉桿。
記者：是制動？是剎車用的。
安檢人員：是剎車用的制動，對對。
記者：是由於超員？
安檢人員：超員引起彈簧壓死。
記者：壓壞了會怎麼辦？
安檢人員：壓壞了就斷了，把這個東西壓斷了。
記者：就不能制動了？
安檢人員：就不能制動了。危險就危險在這兒了。
記者：現在已經離開了？
安檢人員：離開了。原來都已經磨亮了。
記者：這都是超員引起的？
安檢人員：超員引起的。
儘管出現了隱患，接下來的車站仍在大量的售票。在一些車站由於人多，旅客甚至從車窗擠入。硬座定額為1130人臨客218次列車，最多的時候旅客人數竟達近3000人。
增開臨時客車，適當提高超員比例，都是為旅客急於出行著想，但是超過了超員標準，實際上也就突破了安全底線。
供水不足 11個加水點只有3個正常加水
超員不僅僅帶來了安全隱患，同時也帶來了其他的問題。
記者：都是等著上廁所呢？
旅客：唉。
記者：等了多長時間了？
旅客：等了半個小時了。
記者：你們也是等著上廁所的？
旅客：是。這得有十幾個，在這等著。
除了上廁所外，由於人多，吃飯、喝水也成了問題。
記者：等多長時間了？
旅客：半個小時了。
記者：等著在這兒打水泡麵？
旅客：啊。
記者：等了半天沒有打到？
旅客：啊。
記者：像這樣的一個鍋爐燒水，一次能燒多少？
上海列車段臨時客車隊隊長侯趙福：就是那大桶能燒一桶。
記者：具體能有多少呢？
侯趙福：具體能有一百公斤多點吧。
記者：像這樣的供水的鍋爐，在這個火車上一共有多少？
侯趙福：客車是3個，供12個車廂。
記者：等於現在是4個車廂用這一個鍋爐？
侯趙福：對。
目前的空調車是每節車廂有一個供熱水的鍋爐，而臨時客車是舊的車體，每4節車廂才有一個鍋爐。而且人員是定額的兩倍還多。
記者：打過開水嗎？
旅客：打過。那面那麼多車廂擠不過去。
記者：那你吃飯怎麼辦？
旅客：吃飯就是在下面買開水泡麵。
記者：在下面買開水？
旅客：是，一元錢一杯。
記者：在哪兒那買的一元錢一杯？
旅客：下面那些賣開水的老頭兒，溫乎乎的水拿裏給我們喝。
記者：你們從站上買開水？
旅客：啊。那廁所裏都沒有水，你去看好了，臟死人了。
記者：在這兒坐了多長時間了？
旅客：從昨天上車到這裡。
記者：從成都啊？
旅客：對。
記者：這個用了多少次了？
旅客：一直沒用。
記者：這有水嗎？沒水。
旅客：又沒水，給堵上了。
開水不能夠充分保證是因為設備不足，而洗涮和廁所用水不足又因為什麼呢？
記者：列車在運行過程當中，旅客的用水主要是通過各個站通過一定的設施向這個列車來供水。這個就是向列車來供水的一個水管，它主要是通過這樣的一個裝置，通過這樣的一個皮管連接。這裡是三門峽西車站，在整個這個車站上，我們沒有看到一節車廂向列車來進行供水，在旅途過程中，我們看到很多車站都沒有正常向列車來進行供水。
記者：這個車在您這個站，是不是應該給這個車供水？
三門峽西車站值班人員：都應該供水。
記者：那現在在供水嗎？
三門峽西車站值班人員：應該是供水，現在實際上沒有，我去看一下，沒有供水我再聯絡，因為這是臨客，它有時候開有時候不開。
沿途記者做了統計，從成都到徐州段共應有11個車站給列車加水，而其中綿陽、略陽、三門峽西、開封、商丘五個站點根本沒給列車加水。其中寶雞、洛陽、鄭州也只有一兩個人加水，10幾節車廂根本無法滿足。
記者：您是洛陽站加水的吧？
洛陽車站值班人員：對。
記者：這怎麼只有個人呢？
洛陽車站值班人員：總共有四個人，一邊有兩個。四道有車。
記者：那它十幾個車廂就這麼兩個人？能夠加的嗎？
洛陽車站值班人員：要是停車時間短，根本加不上。
記者：那人多不就可以了嗎？
洛陽車站值班人員：沒人啊，減員增效嘛，沒人啊。
車下減員增效，而車上兩三千人面臨用水困難。在記住觀察的11個供水車站中，只有廣元、徐州、西安三各車站給列車進行了正常供水。
吃喝拉撒睡都面臨困難，而旅客面對這種狀態，卻要持續幾乎兩整天。
記者：坐這個車感覺怎麼樣？
旅客：太慢了嘛。
記者：太慢？
旅客：嗯。
記者：跟你以前坐別的車相比，能慢多少知道嗎？
旅客：那慢得多呢。
記者沿途粗略統計了一下，從成都到上海一共28個站點，由於是臨時客車，要讓路于別的車輛，途中實際停靠51次，臨時停車多達23次。而且由於臨時客車，車體陳舊，外加超員，實際速度最多不超過每小時100公里。
記者：這裡就是上海車站，臨客218次列車經過了45小時15分鐘準時抵達了上海，整個行程是2351公里。在同樣的路程當中，如果是固定的列車，行程將會是35個小時，也就是這樣的臨時客車要比那種固定列車行程整整多出了10小時。
記者注意到，增開臨時列車的確給農民工急於出行務工提供了便利，而且乘務人員熱情細緻，盡職盡責，不分晝夜地超負荷工作。但是，由於臨時列車車體陳舊，以及部分車站在供水售票等方面的問題，還是給臨時客車上的公民工帶來了諸多不便。最後我們再來聽聽他們的感受。
旅客：上廁所特別困難。我現在過去要半個小時。
記者：為了少上廁所，少喝水啊。
旅客：剛好車上沒水，解決這個問題了。
旅客：農民務工是挺辛苦的，説話實在話，趕一趟車要休息幾天，才緩得過精神，才上得了班，最辛苦的了。
責編：武林