新華網消息：

　　“公共交通＞自行車＞小汽車”，將是未來西安城市交通的發展模式。“十一五”期間，西安的城市交通應該：

　　■優先發展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運分擔比重；

　　■努力引導和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車所佔比例；

　　■積極為自行車交通和步行交通創造良好環境。

　　上班堵、下班堵，生活在西安的市民一提起市區內的交通擁堵，都會皺起眉頭。

　　在越來越多的城市已經意識到，處理好城市交通不僅關係到城市道路交通是否暢通的問題，也十分敏感地涉及到城市形象、城市容貌、投資環境、經濟建設、生活質量、社會安定等問題時，西安市該如何謀劃改善城市交通的新舉措？

　　【建議一】公交優先戰略可鎖定六大區域

　　西安地鐵二號線將在今年開工建設，在軌道交通還處於規劃建設階段時，“十一五”期間，西安市民出行依靠的主力交通工具還將以地面常規公交為主。實施公交優先戰略，已經成為西安解決交通擁堵一大迫切要求。根據“大西安”未來城市總體規劃、中心城區與副中心之間的道路條件及客運需求，專家建議：

　　未來西安公交優先發展軸線應鎖定“西安咸陽一體化軸線”、“中心市區與高新區發展軸”、“中心市區與長安發展軸”、“經濟技術開發區→高新區→曲江旅遊度假開發區發展軸”、“中心市區與臨潼發展軸”、“中心市區向北與未央發展軸”，滿足這些區域與城市中心日趨增大的客流量。

　　隨著未來西安都市圈的逐漸成型，“快速公交”也將成為今後西安公共交通系統建設的主流。近期，可首先建設完善覆蓋中心城市範圍的快速公交線，遠期逐漸完成西安至楊淩、西安至渭南等快速公交線路建設，形成西安都市圈快速公交網絡，這些線路運行道路條件良好，中間停靠少，運營速度可達35-70km/h。

　　其中，中心城市範圍的快速公交線包括：大慶路-蓮湖路-東西五路-長樂路；豐鎬路-西大街-東大街；解放路-和平路-雁塔路；北大街-南大街-長安路；朱宏路-灃惠路（西二環）-唐延路；唐延路南二環十字-南二環（部分路段）-友誼路；咸陽世紀大道-棗園路及東五路-長樂路-臨潼；科技路-西斜七路-小寨路-西影路-幸福路、萬壽路和二環全線。

　　【建議二】適度限制小車逐步控制出租車

　　西安城市人口密集，人均擁有道路面積低下，在充分利用已有道路資源、扶持發展城市交通的同時，必須適度地帶限制性發展私人小汽車，並逐步控制出租車汽車規模，才能提高道路的使用率。

　　專家提出，受到環境、土地和道路資源的限制，“十一五”期間，西安要建設發達的公共交通網絡和服務系統，首先應適度控制小汽車的使用。而和小汽車一樣，出租車也存在運輸效率低、能耗高、污染大，大量佔據著道路空間和停車空間的問題。

　　據了解，西安市目前的出租車數量已超過萬輛，從平均載客人數和運營方式看，出租汽車屬於私人交通方式，不應該作為主流客運交通方式，採取逐步縮小出租汽車規模的政策，並積極吸引小汽車交通方式中的短距離出行（小于5公里）向自行車方式轉移，也應成為“十一五”期間公共交通戰略的一項內容。

　　【建議三】成立“城市停車綜合管理機構”

　　停車場作為一項城市交通基礎設施，應有固定的建設主體和穩定的建設投資，確保城市停車場建設與城市建設同步進行。要解決西安的道路擁堵，不能不提停車問題，西安小汽車保有量目前正以平均每天百輛的速度在遞增，越來越多的有車族已開始為停車發愁。由於目前從停車場（庫）的布設、修建到營運，涉及到規劃、建設、市政、公安交警、環保等諸多部門，缺少了哪個環節，停車問題都不能得到完善解決。專家建議，應在市政府的領導下成立一個城市停車綜合管理機構，協調各職能部門的配合工作，使停車場規劃、建設、管理有機地結合在一起，充分合理利用有限的城市停車資源。

責編：馬芳