環球時報消息：

　　異國也有“春運”

　　沈林：韓國人非常重視農曆春節，稱之為“舊正”。春節是韓國人全家團聚的節日，每年除夕前，都會出現近千萬人回家探親的壯觀場面。機場、火車站、汽車站裏，人山人海；高速公路更是汽車連接成行。人們利用各種交通工具，趕在大年初一前回到老家。

　　據韓國建設交通部估計，春節期間，全國4800多萬人口中，出城返鄉人數將達3300多萬人次。春節期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均出現一票難求的情況。好在韓國面積不大，從首都到各地都不超過一天，買不上飛機票和火車票的，就自己開車了。很多家庭都是連夜趕路，或者是天不亮就出發。僅1月27日一天，就有32萬輛返鄉車輛從首爾出發，比去年同期增加40%。28日淩晨，公路堵塞的情況也未好轉。打開收音機，交通臺的播音員正在不斷報道路況，引導車流。

　　陳繼輝：在印度，類似“春運”的場面也很常見。隨著經濟的發展，越來越多的農村人口到城市打工，每逢最大的節日“迪瓦利”來臨，火車站外便會出現人如潮涌的場面，回家路上一票難求的情況已是家常便飯。鐵路、公路等交通部門往往都只能依靠大規模超載來緩解緊張局面。一輛長途公共汽車塞進的人是額定載客人數的兩倍，鐵路運輸更可怕，許多旅客只能坐在車頂上，實在沒地方的就拉住車門，鐵路管理人員出面干預也無濟於事，只好任由這些人隨火車緩慢前行。

　　商鏑：和中國人一樣，重大節日也是美國家庭團聚的日子。從感恩節到新年是美國交通最繁忙的時期，在去年感恩節前後的6天裏，旅行人數增長了50%；從聖誕節到新年期間，旅行人數增長了23%。不同的是，90%的中國返鄉者是擠在擁擠的車廂或火車站裏，而90%的美國旅行者開車出行，他們最擔心的是被堵在高速公路上。平均每個美國人擁有1.3輛汽車。美國汽車協會估計，在每年的感恩節至新年期間，6000多萬美國人會旅行90公里以上，其中超過90%的旅客駕駛私家車。

　　鐵路運輸與國情有關

　　馬劍：新年是俄羅斯最重要的節日，有近10天的假期。但俄羅斯並沒有出現類似的春運大潮，也沒有大規模的人口流動現象。這主要由文化以及生活方式上的差異造成。俄羅斯人的鄉土觀念、家族觀念不像中國人那樣強烈，也沒有過節一定要回家的傳統，節假日無非就是躲到別墅去享清閒，至於外地的親友，打個電話問候一下就可以了。

　　經過100多年的發展，俄羅斯已建成了以莫斯科為中心向四週輻射的鐵路網。據統計，2003年俄羅斯鐵路貨運總量佔全國運輸量的39%，客運總量佔全國的41%。與巨大的鐵路網相比，俄羅斯的人口相對稀少，這也就使旅客運輸沒有太大的壓力。想要出門旅行的人大多是到火車站後才買票。俄羅斯人對中國的春節很感興趣，當記者和一些俄羅斯朋友談起中國春運時火車票非常緊張、所有人都回家過年時，他們十分不解，但當記者向他們解釋後，他們對中國人重視親情的家庭觀念非常讚賞。

　　商鏑：美國鐵路已發生質變，成為服務於旅遊的工具，而不是主要的運輸工具。只有1%的美國人會在節日期間通過鐵路旅行。美國的經濟發展和城市建設使得城市中心不可能有一個大型火車站。私家車和租車業務的普及，高速公路網絡及沿途服務行業的發展，使得美國人可以更隨意、自由地駕駛私家車旅行。由於沒有足夠的旅客，高昂的鐵路維護費用使美國的火車票價格要高於長途汽車票。今天的美國火車，不但為旅客提供寬敞舒適的乘車環境，而且還提供溫馨愜意的服務，如盡可能靠旅遊景點停車和車票長期有效，旅客可以在中途任意車站下車，觀光後再繼續乘坐下一班火車前往下一站，直至終點。

　　世界開始了解中國春運

　　陳繼輝：印度的國情及經濟發展水平與中國基本相似，再加上今年恰逢“中印友好年”，因此中國的春節文化傳統近期在印度也引起了廣泛關注，這其中也包括春運這一老大難問題。在中國春節前夕，印度《金融快報》發表了一篇介紹中國春節的文章，將春運定義為“世界上規模最大的人類遷徙”，文章稱“由學生和民工組成的移民大軍已經遠遠超過了中國鐵路的運載容量，他們會在半個月的時間裏回家慶祝節日並迅速返回，官方稱節日期間的旅行者預計將超過20億人次。”此外，新德里電視臺也對中國春節前鄭州火車站因為大雪而造成旅客滯留的情況進行了近兩分鐘的畫面報道。

　　在聊到春運時，一位多次來過中國的教授對我説，單純靠提高交通運力來解決這一問題並不現實，實際上，“城鄉差距”和“節日太集中”才是導致中國人“回家難”的最主要原因：一方面，由於中國農村與城市之間的發展不平衡，以及東西部地區經濟水平差異，導致太多的人遠離家鄉到外地工作，客觀上形成了人潮；另一方面，由於春節對中國家庭而言實在太重要，龐大的人流在短期內集中出現，任何國家都受不了。

　　唐惠穎：讓馬克沃爾夫先生是一位服裝批發商，前不久，他跟合夥人第一次到中國進貨，就“有幸”經歷了他人生中最大的人口流動。大年初四，他從北京飛回巴黎，碰到我劈頭就講，“唐，我從來沒見過這麼宏大的場面，在廣州火車站我是看到什麼叫人山人海了！人多極了，排好幾天隊也不見得能買著票，我下次絕不在這季節去中國了。”

　　春運成了法國人關注中國民生的新視角。每到春節，法國媒體總要提到中國春運。法國電視臺播放過一個關於春運的紀錄片，講的是一群從四川到西藏打工的農民工回西藏的故事。他們背著大包小包涌進候車大廳，深夜裏，他們睡在自己的行李上；車來了，他們一窩蜂擠上車廂。法國人看到的是很多中國人到法國瘋狂購物，但也有那麼多的農民工為了買一張車票，要花掉一個月甚至幾個月的工資，買到了車票還要擠在車廂中回家。有法國朋友説，“中國農民的生活太需要改善了”，“中國要進一步發展，就應當讓大多數人都富裕起來”。

　　商鏑：隨著中國的開放，越來越多的美國人開始了解中國，了解中國的習俗。他們知道中國的春節就像美國的感恩節一樣，是中國家庭團聚的重要日子。但他們還是驚異於在春運期間中國人擁擠在火車站的壯觀場面，就像美國人所説：任何在中國的“大”，都是“巨大”。許多美國媒體都刊登了背著大包小包的民工擁擠在車站上的照片。有媒體分析説，中國的春運是由民工潮造成的，許多農村的孩子跑到大城市裏打工掙錢，由於中國的傳統，他們會在春節時帶著積攢下的錢回家去看望父母。

　　他山之石，可以攻玉

　　唐惠穎：法國是目前世界上少數幾個掌握現代高速鐵路技術的國家之一。現在，客運條件比以前既舒適又省時，在價格上跟民航比也有競爭力，所以多數在國內旅遊和出差的人，一般都選擇高速列車。目前，法國阿爾斯通公司正加緊研發新一代高速列車，速度可達到每小時350公里。法國在公共服務方面的經驗更值得借鑒。法國人一般每年有五周的休假時間。為了便利民眾出行，政府劃分了三個地區並錯開時間休假。所以法國人的日曆上，較長的假日旁常會看到3種不同色塊，表示這三個區，每個區會在指定的時間休假。因此，法國的交通狀況維持得還是不錯的，即使節日期間偶有堵塞，媒體一般會及時通知居民。

　　陳繼輝：印度鐵路無論是在設施維護上還是安全管理上都無法與中國相提並論，火車老“出事”也成了揮之不去的一個陰影。但我發現，倘若沒有以下兩個因素，狀況會更糟糕：首先，印度的節日和公共假期相對分散。雖然“迪瓦利”為一年中最大的節日，但尚達不到春節那種程度，印度人也很重視“霍利節”等節日。另外，印度學校一年有3個假期，且不同學校的放假時間也不同。其次，印度鐵路運輸還普遍實行“實名制”，旅客在買票時會像買飛機票一樣詳細登記各種信息，因此節日期間哄抬票價的情況很少發生，更不會有什麼“票販子”了。

　　沈林：韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網絡等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。此外，韓國鐵路部門還全面推行網上購票服務，乘客通過網絡購票後，持打印的車票就可直接乘車。

　　商鏑：處理如此繁忙的春運對任何國家來説都不是件容易的事。美國的經濟發展水平很高，但在遷移因颶風受災的民眾時，仍然相當緩慢，很難想象美國能妥善處理像中國春運這樣近20億人次的人口流動。從目前中國的經濟發展水平、人口數量以及城鄉差別來看，春運現象還會存在很長一段時期。只有當經濟發展到一定水平，汽車進一步普及和城鄉差別逐漸縮小，春運現象才會緩解。

責編：王麗華