[時空連線]小浪底特大沉船事故調查（多圖） 

央視國際 (2004年06月25日 12:07)

　　CCTV.com消息（時空連線）：

　　

6月22日晚發生的黃河小浪底特大沉船事故，這些天一直牽動著人們的心。從6月24號開始，搶險工作已從水面搜救轉到打撈遇難者遺體方面，當天，又有兩名失蹤人員的遺體被搜救人員找到，至此，本次事故的死亡人數已經增加到三人。

　　記者：6月22日，開封興化精細化工廠組織職工到黃河小浪底水庫旅遊，晚上7點50分左右，在乘兩艘遊船返航行駛到距離小浪底大壩上遊三十公里處時，突然遇到七級以上的強風暴，客輪因風大浪急而傾翻，並瞬間沉沒。

　　乘客：幾秒鐘就翻船了。

　　災難就這樣在一瞬間降臨了，船上的遊客甚至還沒有意識到出了什麼事就已經掉入了40多米深的水庫中。

　　據了解，這艘沉沒的船名為“明珠島二號”，屬於濟源市明珠島旅遊開發公司，當天船上共有69名乘客，其中65人是開封興化精細化工廠到小浪底旅遊的職工，另有3名導遊、1名船工。而當天同行的另一艘遊船“明珠島一號”由於被風捲入網箱中，躲過了一場劫難。

　　“明珠島二號”沉船後，附近的漁民和水文觀測船“回歸號”都在第一時間趕到了現場進行救援，事發當晚，69名落水人員中有1人死亡，43人失蹤，另有25人獲救。這25人當晚分別被就近安置在庫區附近的醫院。第二天，又被轉移到濟源市天壇醫院等市內醫院觀察治療。

　　醫生：目前這些人病情穩定。

　　沉船事故發生後，河南省委書記李克強、省長李成玉等立即趕赴現場，並組織了一個五百多人的搜救隊伍連夜救援。6月23日，交通部派出的兩批救援隊伍也分別從北京，上海趕赴事故現場，並與當天完成了沉船的定位工作。23號傍晚，由國家安全生産監督管理局、監察部、交通部等部門組成的國務院事故調查組也抵達了沉船事故現場。

　　國家安全生産監督管理局副局長王德學：目前的任務是把沉下的船隻撈上來，同時著手事故調查。

　　沉船事故發生後，有關部門已經嚴令庫區所有碼頭的船隻停止營運。濟源市明珠島旅遊開發公司總經理張宗敏、明珠島旅遊公司總經理劉三喜、副總經理史紅衛、船長李小會、輪機手劉東武等人也已被刑事拘留。目前，打撈工作仍在進行當中。

　　記者：在災難發生的瞬間，到底發生了什麼樣的事情，那些倖存者是如何逃生，如何被救的，坐在明珠二號的遊客，當時全部來自開封興化精細化工工廠的黨員和中層幹部，組織這次黨員活動是這個廠的廠辦主任，當時他在這個出事的二號船上，接下來我們先來連線興化精細化工工廠的廠辦主任邊增新，邊主任你好。邊主任是受了什麼傷？

　　邊：腰後錐後截骨折。

　　記者：那現在這個傷恢復得怎麼樣？

　　邊：現在恢復得很好，可以下地了。

　　記者：你現在能給我們回憶一下，當時是發生了什麼樣的狀況嗎？

　　邊：當天大概就是在晚上七點多的時候，我們的二號遊船在返回的途中，當時天氣有點變化了，下雨了，船上的工作人員要求我們回艙裏面，把門窗關上，關了以後，工作人員説，不要集中站，需要往右去一部分人，就亂了，很快不到兩秒鐘的船翻船了，翻船以後人們拼命的跑開。

　　記者：那你還記得你是怎麼逃生的嗎？

　　邊：我出來的時候，我在一個隔欄裏面，卡著出不來了，我看有人從旁邊地方出來，我就由潛到水裏面，從那個地方往外衝，又卡住了，我就拼命往外蹭，後來我抓住那個船板，有同志上去以後看到我，把我拉上去的。

　　記者：那是什麼原因造成了這很多人船艙裏出不來了？

　　邊：主要是扣裏面了，窗戶下雨之前，船上工作人員讓我們的把門窗都關上了。

　　記者：你們上了船板以後，你們怎麼求救了？

　　邊：我們上船的時候，還有廠領導在船上，廠領導提醒我們大家不要慌，要齊心呼喊，來船救命，喊了大概有半個小時左右吧，來了一條漁船。

　　記者：來的是一個漁船，我們記者説這個漁船隻能裝16個人，當時你們在船板上有二十幾個人，你們就得選擇誰留下，誰走，但在那種情況下，誰留下誰死，誰走誰生，你們是怎麼決定的讓誰走，讓誰留下？

　　邊：當時大家覺悟很高，就是想讓女同志，還一些傷員，不能動的傷員。

　　記者：那後來我們聽説你們的船走了以後，留下來那只船很快就沉沒了，在那個船底下的人後來怎麼樣？

　　邊：應該是落水了，基本上出來了，有的會游泳被打撈救起來的，有的是抓住竹竿，有的抓了救生圈，救生圈裏裝了幾個人。

　　記者：那為什麼你們身上都沒有穿救生衣呢？

　　邊：船工根本沒讓我們穿。

　　記者：那這個船上有沒有救生圈？

　　邊：沒有看到。

　　記者： 另外我想知道在你們的船上到底有多少工作人員。

　　邊：是一個船工，船上一個女同志，介紹情況的工作人員。

　　記者：現在小浪底正在進行調水調沙，所以在6月15日開始，到7月10日這個期間是不允許任何船隻在這個庫區航行的，這點你知道嗎？

　　邊：這個我們不知道。

　　記者：你去聯絡這個活動的時候，旅遊公司有沒有告訴你現在是禁航期？

　　邊：沒有。

　　記者：管這個碼頭、管這個航行的人也沒有告訴你們，有沒有阻止你們説這個船不能走？

　　邊：沒有。我就納悶了，為什麼那個船還在河裏遊了，我們去的不是兩條船嗎？為什麼我們沒有一起走，就因為第二個船是載有遊客，等遊客下來以後我們上去的，所以我感覺，我們上了第一條船以後，開動，另外一個船才從另外一個地方過來，船上有人，有遊客。

　　記者：也就是説除了拉你們這撥客人之外，其實還有別人也在庫區裏航行，是這樣嗎？

　　邊：我感覺到是，我們定了兩條船，既然定了，怎麼還能不在一起呢？而我們的船租賃下來了，我們還買了門票。

　　記者：你們買的是什麼門票？

　　邊：我們買的是進庫區的門票。

　　記者：那庫區的人沒有告訴你們，這個時候是不能坐船的嗎？

　　邊：沒有。

　　記者：那如果有人提前告訴你們的話，你們還會辦這個活動嗎？還要求去坐船嗎？

　　邊：我們肯定會從安全角度去考慮的。

　　記者：非常感謝你接受我們的採訪，你還得好好養身體，謝謝。

　　根據倖存者的描述，我們發現很多細節不符合邏輯，不符合常規，那比如説像在這樣滿載一個遊客幾十個遊客遊船，怎麼能夠在禁航期間進入庫區，是不是像倖存者説，那樣，船上只有一個船工，是不是大家都沒有穿上救生衣，災難可能是在瞬間發生的，而且倖存者可能受到很大精神上的刺激，有可能他的記憶是不那麼清晰，事實的情況是到底怎麼樣的，到底是什麼樣的原因造成這只船最後的沉沒，船上有多少不規矩的，接下來連線我們的前方記者關田，關田你好。

　　在禁航的期間，這個船開進了庫區，之所以禁航了是因為最近小浪底調水調沙期間，這個調水調沙有可能會對航行的船隻造成什麼危險呢？

　　關：小浪底在上遊的水逐漸平穩，這樣的話泥沙會沉澱到下面，所以説要調水、調沙，為什麼要調水、調沙，是為了使得下面的水更穩定，這樣的話，行船在上面是非常危險的。

　　記者：那這兩艘船下水的時候，有人阻止過他們嗎？有人給過他們的警告嗎？

　　關：我了解的情況是沒有，因為一號船還是停在碼頭啊，跟他們船工聊過，我説你們進這個區，有沒有人進行阻攔，他説沒有什麼人管。

　　記者：那僅僅是在6月22日這天他們下水了，出事了，還是説這兩艘船其實從從6月15日開始就一直在這個庫區裏轉悠？

　　關：因為幾乎天天都有船在轉悠，但是並不都是明珠島一號、二號，他們有生意就會做的，水庫一共有200艘小船，如果沒有生意了，也會在水庫進行旅遊這種生意啊。當地居民説，很多人普遍覺得這個調水調沙是經常搞的，也不至於每年都會死人，也不至於每年會經常翻船，所以大家就麻痹大意，而且一個船工跟我説，他説那個明珠島一號和二號都是年輕駕駛的，這些人經驗不足，而且膽子比較大。

　　記者：另外，從這個倖存者的給我們的描述，包括你們的調查，發現船上只有一個船工，按照規定應該有多少工作人員？

　　關：按照規定，像他這類載客幾十人這樣的船，起碼一個船長，兩個輪機，兩個駕駛員，兩個水手，這樣加起來七個人。

　　記：但是他現在只有一個人，他們經常採用這種方式航行嗎？

　　關：我跟一個船工聊天的時候，我説你是經常幾個人搞的嗎？他很奇怪問我，他説是一個人怎麼了，後來我問他，説你一個人怎麼能承擔那麼多的工作，他跟説算過以後説，確確實實可能一個人不太正常，但是我們一直都是這樣的。

　　記者：另外我們也看到一點，就是被救上來的倖存者説，他們當時身上都沒有穿救生衣，另外有一個人回憶説，他們船上只有一個救生圈，那你了解的到的情況是怎麼樣的。

　　關：這種説法是非常真實的，到了現場以後，我首先上了明珠一號，也就是僥倖存下來的這艘船，在這個船上，我沒有看到太多的救生衣，我問船工，我説你這個船上的救生衣不都找回來了嗎？怎麼就剩這麼多，他説經常有客人拿，越拿越少，只有每年檢查的時候，大家才配的齊，到下次檢查的時候，往往是救生衣最少的時候。

　　記者：你還説到一個原因，就有可能是的當天晚上的暴風雨，但是按照常識的話，在航行段落中，一直會有天氣預報，當天的天氣預報是怎麼説的？

　　關：當天的天氣預報對這次大風有過預報，而且我問了其他當地出行的人，他們都説收到了。

　　記者：我們現在知道當時是兩條船，明珠一號，明珠二號都去那個地方，但是明珠二號出事的時候，明珠一號去哪兒了？

　　關：這個問題我非常奇怪的問過明珠一號的船工，他説，因為當時我們兩隻船，有時他的船超我們，有時我們的船超他們，進入一種遊戲的狀態，但是當我們船衝到前面的時候，過了很久才發現後面的船沒有了，他們發現二號在後面沉的時候，這個時候想回去救，但這個時候發現自己船被纏住了，所以根本無法回去，這是他們的自己的説法。

　　記者：出事的明珠號的船工，現在情況怎麼樣，他受傷了嗎？

　　關：這個船工倒是脫離了現場的危險了，他沒有受到太大的傷，但是現在已經被拘留了。

　　記者：感謝關田帶回的報道。

　　現在事故原因還在進一步的調查當中，但是可以看到的是，在船隻的航行管理上，存在很大的漏洞，現在已經有五個相關的責任人被刑事拘留，他們要接受公安機關進一步的調查，這一場在瞬間發生的災難，可能會奪取40多人的寶貴生命，對於倖存者來説，是一場噩夢，對於死者的家屬來説更是一場噩夢，那麼對於那些因為違規操作，因為關係鬆懈而釀成事故的人來説是不是也是一場噩夢呢？

責編：閆冬