廣州將建環形地鐵 發揮軌道交最大通效益

央視國際 (2003年10月22日 17:56)

　　南方日報消息：廣州今後的地鐵將不再是直線地鐵一統天下，7號線連接1、2、3、4、5、9號線及廣佛線、廣珠線、市郊列車線，11號線中的南沙輕軌A線，都將形成半環形軌道線，這是日前廣州市地鐵總公司答覆人大代表建議時介紹的。

　　環線可最大發揮軌道交通效益

　　廣州市人大代表孫時生在建議仲介紹，廣州市規劃局、地鐵總公司編制的“廣州市快速軌道交通線網規劃”共14條線路，總長555公里。到2010年，廣州規劃建成9條軌道交通線路，總長190.8公里。

　　孫時生認為，從公佈的目標圖上看，該規劃有一個缺陷，沒有考慮環型線路的設計。所有規劃線路全部是點到點的直線式設計，這種直線式線路主要考慮起點站、終點站間及沿途人流的輸送，往往出現線路中途人流多，越靠近起點站或終點站人流越少的現象。車輛負載不均勻，運能發揮不夠充分。

　　環形線路是以市中心為原點的圓形或橢圓形線路，列車沿環形線路行駛，整個環形線路上客流分佈均衡。另外，環形線路覆蓋面積大，比直線式線路單位受益人群多，如果用環形線路覆蓋各條直線式線路，並在所有交叉點實現駁接轉乘，將最大限度地發揮廣州市軌道交通的整體效益。

　　因此，孫時生建議，作為以國際化大都市為發展目標的廣州，一定要設計建設環形地鐵。目前可設計內環地鐵，有條件時還可考慮二環、三環。環形地鐵的建設還會引導房地産、商業網點沿環形分佈，拉開城市佈局，疏減市中心人口密度，使城市佈局更加合理。

　　老城區不宜建環線 新區可考慮

　　日前，廣州市地鐵總公司對孫時生代表關於“廣州市設計、建設環形地鐵”的建議正式答覆，答覆介紹，軌道交通線網規劃的重點是要研究城市土地利用形態、人口與産業分佈特徵、現在及未來路網客流分佈特點，使城市軌道能夠最大限度地承擔大通道客流，提高軌道交通分擔比率。城市幹道，尤其是主要幹道的交通最繁忙，是客流匯集最多的地方，並且空間較寬廣，在工程實施時，不但工程量較少，而且對居民的干擾也相對要小，因此，在規劃線路時，將儘量使線路沿城市客運走廊及幹道布設，以最短的線路連接大的交通樞紐、商業中心、文化娛樂中心、大的生活居住小區等客流集散量大的場所，以減少非直線線路和縮短居民的出行時間。

　　地鐵總公司介紹，城市軌道交通環形線在我國及國外都有城市採用，其主要作用是為了減少不必要到市中心去換乘的客流，並使沿環線換乘的乘客能直達目的地，提高其可達性，與單線相比各有優點。廣州老城區歷史悠久，地形不平坦，建築、道路的佈局不規則，若採用城市軌道交通環線，在規劃、建設中不僅存在較多困難，而且其功能不優於單線。對於新開發的地區，環線則可以充分發揮其優勢，如11號線的南沙輕軌A線就是環線。

　　在2002年-2003年開展的新一輪《廣州市軌道交通線網規則》中，對線網的結構形式進行了多方案的研究，最終推薦的由14條城市軌道線加一條市郊列車線的線網方案，充分考慮了城市發展戰略和提高線網運營效率的要求。在這個線網中，也考慮了環形線的優點，如7號線連接1、2、3、4、5、9號線及廣佛線、廣珠線、市郊列車線，形成了一條半環形軌道線。（姚偉新 任文）

責編：姚志剛