新華社廣州9月8日電：最近，黃先生一行三人準備乘坐西安至廣州的3204航班時，被航空公司告之，因航班機票超售，飛機滿員，不能乘坐此次航班。據工作人員稱，機場辦理登機手續是按照“先到先得”的原則，也就是説，在機票超售的情況下，誰先來，誰就先得座位。黃先生等人只好等了3個小時乘坐下班飛機。
據了解，近期因暑期結束，探親流、旅遊流、學生流等多種客源匯合，不少航班座位趨緊，航空公司超售機票，乘客因不能如期乘坐航班的投訴事件頻頻發生。機票超售制度引起旅客不小的爭議。
機票超售令旅客的愉快之旅難以成行
據南方航空公司客運部有關人員介紹，機票超售就是航空公司的每個航班實際定座大於飛機客艙內可利用座位，這是目前全球航空業都通用的慣例。比如，一個航班只有200個座位，航空公司實際可能會銷售出去205個座位。若剛好有5名旅客因故未到，航班的座位則被充分利用；若全部已定座的旅客都按時到機場辦理乘機手續，超售的5名旅客就成了“溢出”的定座，無法搭乘本次航班。
專家們解釋説，在航空運輸中，許多預定好座位的旅客，經常會在未通知航空公司的情況下就取消其旅行計劃。因此，航空公司為避免座位虛耗和減少損失，就會通過先進的數據分析系統，對每個航班旅客成行情況的原始數據進行分析，科學計算，然後確定一定比例的超售額度，以保證每個航班座位的利用。超售比率一般在3％左右，而我國民航總局規定超售機票不能超過5％。
對於被延誤行程的旅客，國內航空公司將給予免費來回機票的補償。一旦發生超售，航空公司將首先在旅客中尋找自願改乘者，自願者也將得到同樣的補償。如果沒有足夠的自願者，航空公司就將拒絕登機。
本以為手持機票便可成行，沒想到卻因客滿而被拒絕登機，這事輪到誰頭上多少都會有不快，特別是在毫無心理準備的情況下。記者在隨機採訪乘客中了解到，許多人並不知道航空公司有超售的做法。一位曾有過拒載經歷的張先生告訴記者：“航空公司至少應在旅客購買機票時提前告知，此次航班旅客較多，有可能因機票超售而使旅客不能如期登機，這樣旅客可能會多一些理解。”
機票超售是航空公司贏利的秘密武器
航空公司實行超售制度自有它的道理。據資料分析，國內航空公司每超售1萬張客票，受影響的只有4名旅客。但如果一家國內航空公司在銷售1萬個座位時，不同時實行超售，按最保守的數據預測，這家航空公司公司將虛耗200個座位，按每個座位500元算，將損失10萬元人民幣。
據有關專家介紹，每一個航班都會實行一定比例的超售，而且越先進的航空公司超售範圍越廣，超售收益越大。機票超售已成為先進航空公司贏利的秘密武器。
南方航空公司經營廣州至洛杉磯航線近六年，一直虧損，後來南航採用適當超售額度，今年終於使這條航線發展成為南航第四大贏利航線。目前南航已在300條航線中逐步推行機票超售制度。
機票超售的順利實施呼喚成熟的市場
據業內人士介紹，機票超售制度是向歐美國家航空公司借鑒而來的，在國外因超售而被拒載不僅得到旅客普遍接受和理解，而且許多旅行者還非常留意航空公司的定座情況，並且爭取成為自願者而獲得航空公司的補償。據波音公司的統計數據顯示，美國航空界每乘運萬人就會有近20位旅客被延誤行程，但其中有近19人是自願改乘的。
應該看到的是，國外的這種現象不僅是因成為自願者可以得到免費機票等補償，更重要的是國外成熟的航空旅客運輸市場能夠提供各方面到位的配套服務，如航班密度大，轉簽方便等。
但在國內，普通旅客往往都是因有急事或假期旅行，為搶時間才選擇乘坐飛機，因而絕大部分乘客都會準時登機，因而因機票超售而導致不能登機的情況時有發生。
雖然國內航空公司已對超售的可行性、合理性做了充分的準備，但絕大部分旅客仍對機票超售表示無法理解和接受，因為國內目前並不成熟的航空市場讓旅客有不少後顧之憂。一位在外企工作的王女士告訴記者：“被拒載後，要等多久才能乘坐下班航班？被延誤期間能否得到妥善的安置？……這些都是被延誤後的麻煩事，我寧願不要免費機票，也不願被拒絕登機。”
看來，機票超售的順利推行在國內航空業面臨著進退兩難：中國供大於求的航空市場使航空公司不得不考慮運行成本，機票超售無疑是開源節流的一種較好方式；可並不發達的航空業，特別是航班密度不高等局限，又使機票超售終將難逃被旅客指責的僵局。在目前情況下，盲目照搬國外做法肯定會讓航空公司日後陷入更多的尷尬局面，有選擇地在一定航線實行機票超售，也許是個兩全之策。
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