市場報消息：神舟六號遨遊太空5天，在盡情釋放全球華人強烈的民族自豪感的同時，也檢驗著中國的科技實力。神舟號系列飛船的每一次騰飛，都點燃中國科技飛速發展的熊熊烈火，也促進了IT技術的創新與應用。當“神六”在浩瀚的宇宙中翱翔時，一張無形的IT之網織在天地之間，保障飛船正常飛行。

　　神舟載人發射是大量的科技關鍵技術的集成，IT系統相當於神經中樞。“沒有它，整個體系就會癱瘓。”著名宇航專家、北京航空航天大學宇航學院博士生導師徐世傑説。

　　IT技術應用是飛船重要的一個方面。”神舟六號載人飛船系統副總設計師張慶君説，“直接圍繞“神六”工作的計算機有上萬台，可以説離開了IT技術，整個工程將無法順利進行。”

　　閃亮的AVIDM

　　AVIDM系統是航天體系IT應用的一個亮點，全面運行在“神六”的研發設計和生産管理等環節上。

　　從“神六”開始，全面推行類似“無紙化設計”技術，所有文件的處理工程，包括編寫、校對、審核、會簽、批准以及文件的分發、查閱等，都是通過計算機網絡來實現的。這就是神舟AVIDM。

　　神舟六號載人飛船系統副總設計師張慶君説，AVIDM是一個航天集成設計的軟體包。它把CADCAM等技術集成在一起，包括計算機輔助設計、輔助製造、文檔處理甚至E－MAIL信息在內。

　　事實上，神舟AVIDM是航天擁有自主知識産權的協同産品研製管理系統。它萌芽于十多年前在航天設備的計算機輔助設計和管理中，“神五”的研試文件設計就是通過“AVIDM”來設計和管理的。

　　神舟航天軟體技術有限公司總經理車玫認為，神舟六號飛船的設計和製造，是一個涉及到各個航天企業各個部門的複雜工程，既要保證高質量，又要降低研製成本，縮短産品的研製週期，必須儘量用IT的手段替代人工設計與管理。而AVIDM提供了全面的功能集，能滿足“神六”複雜産品技術狀態的管理目標。

　　據悉，中國運載火箭研究院總體設計部、中國空間技術研究院總體設計部等部門和“神六”相關的設計、工藝和製造的文檔的製作和管理，都是通過AVIDM全面實現的。

　　AVIDM比一般意義上的協同軟體要複雜。包括了項目管理、文擋管理、産品結構與配置管理、工作臺面管理、工作流管理、協同工作環境、聯邦系統集成、系統管理、産品管理、審計管理、系統建模工具、輔助工具集以及二次開發接口。

　　在“神六”的製造方面，也同早期靠老師傅搞衛星時，通過簡單的機床加工，敲敲打打的人工為主的狀態相比，有了翻天覆地的變化，“神六”大部分是用數控機床來製造的，90％以上都用到CAM等計算機輔助製造技術。

　　“例如整個艙體的架構，返回艙、軌道艙，包括它的焊接、成形，都是自動化精密機械的加工；而艙門是一個很複雜的組件，就用到一些相應的數控機床。”張慶君説，“自動化使加工的週期大大縮短，以前需要六七個月的工期，‘神六’可能只需要三個月。更重要的是：産品質量有保證，可重復，可檢驗，一次生産，成品率比較高”。

　　密織IT“天羅地網”

　　當神舟六號全面執行太空飛行的任務時，圍繞著“神六”的七大系統，從天上的宇宙飛船，到地面的指揮控制，再到天地之間的通信和監測系統，IT就像一隻無形的手，在把控和操作著一切。

　　當宇宙飛船在空間執行任務時，每一步的處理甚至包括宇航員的吃喝拉撒、生存環境都要通過IT的手段來實現。

　　首先，宇航員的生存環境是由一套計算機自動控制系統來保障的。為了保證生存，密封艙的大氣環境必須同地面一樣，例如溫度要在20℃左右、相對濕度要在50％左右、氧分壓是20％－30％，二氧化碳含量不能超過0.2％等，才能有利於航天員身體。用人工是很難控制的，必須用到自動化控制系統。它的探測器本身就是IT設備，能探測各個大氣層的壓力，然後通過傳感器，檢測器對信號進行綜合處理；處理完後，再通過自動控制一些相應的設備，以確定生存所需要的溫度、濕度等。

　　其次，控制飛船在太空中不出軌的制導、導航與控制（GNC）也是有IT手段參與的一個系統。“神六”搭載的兩名宇航員在太空工作和生活多天，期間要在返回艙和軌道艙來回行走和工作，隨時有可能給正常飛行的飛船帶來干擾。GNC將人在飛船上活動所産生的干擾，通過飛船上敏感的探測器測量出來，然後輸入到船載計算機，計算出與設計參數的誤差，再對産生的誤差進行修正，從而減少航天員活動對飛船産生的干擾，使飛船始終處於安全狀態。

　　至於供地面人員與航天員之間進行話音和圖像信息交流的“天地多媒體系統”，則不是通過普通的電話線來完成，而是採用了天地語音通訊系統和專用寬帶通信系統。飛控大廳右側的通信機房、數據傳輸機房等，與不遠處辦公大樓內的光纖網和分組交換設備聯成一體，並與衛星地面通信站共同構成了通信樞紐。

　　為了“天地通話”，在飛船上還專門安裝了特有的無線電話通信設備和電視傳輸設備。飛船上每個航天員的頭盔上及生活艙內，都配備了受話器（耳機）和送話器（話筒）以及傳送、記錄設備，在飛船飛行的各個階段都可以進行航天員之間的通話交談，而且這種交談除了當事人聽到外，還要送到地面，使地面指揮人員知道他們在説些什麼，以便隨時了解和掌握情況。

　　在地面的各個指揮中心，運行著上萬台IT設備，並以此作為主要的工作手段。北京航空航天大學宇航學院博士生導師徐世傑教授再一次強調，“到今天，沒有IT技術，就不可能有航天新科技，更談不上神舟六號的順利運行。”

　　航天拉動IT創新

　　神舟航天軟體技術有限公司總經理車玫認為，信息技術成為航天科技運行的一個重要手段，反過來，神舟號系列飛船的每一次騰飛，所點燃的中國科技飛速發展的熊熊烈火，也大大促進了IT技術的創新與應用。

　　自1999年11月20日至21日，神舟一號成功發射並返回，我國在原有的航天測控網基礎上新建的、符合國際標準體制的陸海基航天測控網，在這次試驗中首次投入使用後，大量的空間科技研究成果更加迅速地轉化為産業，如空間通信、導航以及相關製造業。

　　據悉，僅運用於我國衛星氣象觀測的相關技術，每年可減少幾十億的經濟損失。衛星遙感可用於勘探地球資源，衛星導航定位可為各類交通工具提供高精度的定位及測速信息，衛星通信技術為現代社會提供了電話、電報、傳真、數據傳輸、電視轉播、衛星教育、移動通信等上百種業務服務。（江華　洪章）

責編：湯威