CCTV.com消息（新聞30分）：再來關注神舟六號，神舟飛船的航天員都是從飛行員裏選拔出來的，但開飛船卻比開飛機要簡單得多，因為飛船的自動化程度非常高，需要航天員進行的手動操作屈指可數。

　　飛船飛行過程中，要執行的指令有上萬條。依靠這些指令，飛船進行變軌、調整飛行姿態,打開太陽能帆板等動作。飛船的飛行主要靠的就是它的制導導航和控制系統,這個系統就像飛船的大腦，控制著飛船的飛行姿態。特別是在飛船返回地面的過程中，飛船的飛行姿態、飛行軌道等都會産生誤差,只有通過制導導航和控制系統來矯正這些誤差，才能讓飛船安全返回地面。

　　神舟六號飛船副總設計師 楊宏：這樣才能保證飛船能減速，而且能夠有一個合適非常準確的控制量，使得它減速，然後使得它飛入一個正常的、非常精確的返回彈道當中去。

　　為了讓這個超人的大腦時刻都能精確轉動,制導導航和控制系統的關鍵部件如陀螺、紅外地球敏感器等都有一套備份系統。在神舟六號飛船上，需要航天員手動發出的指令只有五個。

　　神舟六號飛船總指揮 尚志：這是儀錶板,整個這是一個儀錶板操作,這邊也是儀錶顯示的單元,這都是手控單元,就是手控指令都是通過這些來發出的。

　　五條手動指令中有四條指令都是飛船自動發出，為了確保萬無一失由航天員補發一個手動指令。這四條指令分別是，飛船入軌後展開太陽能帆板，飛船返回過程中推進艙和返回艙分離，返回艙離地大約50公里時接通回收系統主開關，返回艙降落傘打開後提升座椅。

　　完全由航天員自主操作的指令只有脫掉主傘,這也是航天員完成的最後一個手動指令。

責編：武林