[國際時訊]特別策劃：協和客機 浪漫傳奇

央視國際 (2003年10月26日 19:23)

　　CCTV.com消息（國際時訊）：繼今年4月法國航空公司停止運營協和客機後，英國航空公司的另外7架協和客機，也于本週全部停止運營。作為世界上惟一用於商業運營的超音速客機，協和飛機在天空翱翔了27年後，永遠地告別了藍天。英國航空公司總裁羅得艾丁頓説，“協和客機退出歷史舞臺有著太多的無奈，而伴隨著這些無奈結束的，是人類飛行史上的一段浪漫傳奇。”

　　（一）超音速夢想的浪漫化身

　　自從100年前萊特兄弟開闢了人類動力飛行的歷史篇章後，飛得更高、更快、更遠就成為人類不斷追求的目標。到了上個世紀五、六十年代，人類對突破飛行速度極限的渴望達到了極至，也就是在這一背景下，承載著人類超音速夢想的協和飛機橫空出世。

　　20世紀60年代，由於航空公司需要一種既能遠程飛行，又能快速到達目的地的飛行器，英、法兩國政府于1962年11月29日簽署了一個聯合研製民用客機的協議————“超音速運輸計劃”。1963年1月，時任法國總統的戴高樂將軍在一次演説中用“協和”一詞來評述法、英兩國的這次合作。從此這種法、英混血的超音速飛機就有了一個響亮的名字--“協和”。

　　由於當時其他國家所研製的超音速飛機接連以失敗告終，人們不禁對協和飛機的命運也捏了一把汗。但1969年3月，當第一架協和飛機出現在世人面前的時候，它就暗示著周圍的目光，“我是高貴的，高速的，我是法蘭西和英格蘭的驕傲。”

　　1969年3月2號， 協和1號在法國圖盧茲作處女飛行成功，1976年1月21號， 英國航空公司開始協和飛機商業運行。從那時起，協和飛機就承載著人類突破速度極限的浪漫夢想，翱翔在藍天白雲之間。

　　協和飛機可謂是商業客機中的“至尊”，它重170噸，全長62.17米，翼寬25.60米，客艙寬2.90米，4個巨大的後燃式噴射發動機可以産生非凡的推進力。靠這4台高效發動機，協和飛機的最大巡航時速可達2333公里，經濟巡航時速度可達2180公里，飛行速度超過了音速的兩倍。

　　為了適應超音速飛行，協和一改普通客機的後掠式機翼，採用複雜的三角翼。它如銀針般細長的機身把超音速飛行時産生的阻力降到了最小，縱向設計的油箱系統則能更完美地適應客機飛行時所需要達到的高加速度。為了避免由於機頭過於細長，飛行員在客機起降時視線被機頭擋住，協和飛機的機頭可以低垂。這種獨特的造型不僅使飛行員在客機滑行、起飛和降落時，都擁有極好的視野，還令協和飛機在空中的飛行姿態猶如鯤鵬展翅。不少航空業內人士都將協和飛機譽為人類打造的最優美的飛行器，而法國人則親切地把它稱為“美麗的大鳥”。

　　（二）時光倒流 浪漫享受

　　除了擁有浪漫的外形、承載著人類浪漫的飛行夢想，協和客機的浪漫還體現在它的速度和它提供的服務上。您能想象這樣的一天嗎？早上還在倫敦與家人共進早餐，中午就已大包小包收穫頗豐地走在紐約的大道上，晚上再到巴黎與久別的朋友來個燭光晚餐。這樣的生活聽起來浪漫得有點天方夜譚，但是協和客機卻讓浪漫變成了現實。

　　“它就像飛出槍膛的子彈”，“它比太陽走得還快”，“世界上任何一架殲擊機都無法長時間追趕它”——這些都是人們給予協和飛機毫不吝惜的讚美。兩倍于音速的特性，還為“協和”客機贏得了“時光倒流機”的美譽。

　　人們之所以給它取了這麼一個浪漫的名字，是因為協和飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘，而巴黎和紐約的時差是6個小時，當乘客飛越大西洋從巴黎到達紐約之後，還要將自己的手錶往回撥兩小時45分鐘。也就是説，從時間上來講，乘“協和”客機從巴黎到紐約，乘客實際上“尚未出發，就已到達”。

　　此外，協和客機上提供的美食，也是標準的浪漫法國大餐。據説，機上備有七道法式大餐，使用得都是最上等的原料，而且均由法國一流大廚烹制而成，絲毫不亞於國宴晚會。再加上上等的魚子醬和香檳酒，使得乘坐協和客機成為一種時尚和享受。

　　20多年來，英國女王伊麗莎白、英國前首相撒切爾夫人、現任首相布萊爾、黛安娜王妃等權貴都搭乘過協和飛機。據説，美國前總統布什不僅是協和客機的乘客，還特別喜歡將自己的私人飛機停靠在協和客機的旁邊，代價就是要支付一張機票的費用。

　　此外，籃球明星喬丹、意大利著名歌唱家帕瓦羅蒂、流行歌手斯汀等也是協和客機的常客。1985 年，借助協和客機，著名搖滾樂歌手菲爾?柯林斯得以先在倫敦演出，幾個小時後便出現在美國費城的舞臺上。而對經常在紐約、巴黎和倫敦之間飛來飛去的超級名模坎貝爾來説，乘坐協和客機就像許多人乘坐出租車一樣。

　　英航和法航一直以協和客機的尊貴自詡。英國航空公司將協和客機比喻為“王冠上的珠寶”，而在法國人眼中，“豪華”、“優雅”才是形容協和客機最貼切的字眼。不過，協和客機的一個特性是英法都沒有爭議的。那就是，它是浪漫的。

　　（三）725空難 沒有歸途的浪漫旅行

　　協和客機的這些浪漫特性，不僅創造了人類航空史上的一段浪漫傳奇，也引發了人們的無限浪漫遐想。誰能想到，就連震驚世界的725協和空難，都與“浪漫”這個詞有著千絲萬縷的聯絡。

　　超音速、時光倒流、豪華大餐，當這三個詞湊到一起的時候，很容易就會激發人們的各種幻想。2000年7月，德國一個小鎮上的七對夫婦就是受了這三個詞的啟發，決定來一次浪漫之旅。他們將想法告訴了德國戴爾曼旅行社，請旅行社幫助他們實現這一夢想。

　　精明的旅行社從中看到商機，在七對夫婦想法的基礎上，開闢了一個為期16天的加勒比海豪華遊。按計劃，旅行團將乘協和客機抵達紐約，登上五星級豪華遊船，在諾福克海灘停留1天，然後參觀卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，接著遊船將遊弋在加勒比海上，停靠古巴哈瓦納港之後，穿過巴拿馬運河到達厄瓜多爾。旅行結束後，旅行團成員或乘飛機返回法蘭克福，或參加遊船的另一次航行--為期19天的太平洋塔希提島之旅，這之後還有機會去悉尼觀看奧運會。

　　行程如此豐富多彩，還有“天之驕子”協和客機為伴，旅行線一經推出，報名人數就如超音速般迅猛增長。戴爾曼旅行社於是包下了法航公司航班號為AF4590的協和客機。

　　2000年7月25號下午4:45分，AF4590從巴黎戴高樂機場起飛兩分鐘後，災難發生了。

　　飛機最後墜毀在巴黎北部的戈內斯鎮。機上109人全部遇難，還造成地面上4人喪生。一次人人憧憬的浪漫之旅，在剎那間變成了不歸之旅。

　　據這家旅行社負責訂機票的業務員説，飛機上有一對年近70歲的老夫婦。老兩口在拿到這次航班的最後兩張機票時曾經幸福地表示，他們為這次浪漫之旅已經等了一輩子。原本，兩位老人以為終於可以幸運地體驗一下超音速是什麼感覺了。誰知，命運弄人，幸運與不幸的轉換就在一瞬間。

　　（四）重返藍天 徘徊在浪漫與現實之間

　　725空難是協和客機命運的一個轉捩點。有著25年平安飛行記錄的協和客機的安全性能遭到了質疑。協和客機的運營執照被吊銷，英法兩家航空公司不得不宣佈，暫停協和客機的商業飛行。當浪漫的夢想被殘酷的現實無情地擊碎，協和客機在現實中的種種缺憾，開始受到人們越來越多的關注。

　　首先就是，協和客機的耗油量遠遠高於普通客機。作為超音速客機，速度的優勢原本應該體現在長距離飛行上。但是，隨著航速的提高，耗油量也直線上升。這就使得協和客機需要不斷補充燃料，連續飛行的距離也因此受到限制。比如橫跨太平洋的航線，對於協和客機來説就很困難。在協和客機研製的中期階段，恰逢第一次世界石油危機，協和客機的這一缺陷就更顯突出。

　　其次，協和客機的噪音非常大。由於起飛前，協和客機的滑行速度比普通客機要快上30%，起飛和降落時的噪音也比普通客機要高上二三十分貝。巨大的噪音讓乘客和機場周圍的居民難以忍受。而且協和客機在18000米以上的高空飛行時，排出的廢氣會直接對臭氧層造成破壞。因此不少國家從環保的角度考慮，禁止協和客機飛越其領空。這使協和客機的航線受到了很大制約。也正是基於上述原因，儘管最初有16家航空公司對協和客機表示出興趣，協和獲得的定單也曾高達近80架，但最終只有英航和法航在兩國政府的壓力下，各定了8架協和客機進行商業飛行。從此，協和便再也沒有生産過。直到今天退役，曾經服役過的協和客機也只有12架，其中法航5架，英航7架。

　　據説，法航為了名下的5架協和客機，專門雇傭了20多名飛行員、15名高級工程師和160名技術工人。在飛行12000小時後，協和客機必須進行10個月的大維修，每次費用達1000萬美元。隨著時間推移，協和機群的維修費用不斷上漲，因為協和飛機的大量零配件已不再批量生産，為了更換部分零件，航空公司需要投入額外的成本。

　　成本增加了，票價也就上去了。協和客機上只有92個座位，是波音747等大型客機載客量的四分之一。通常，乘坐協和客機從巴黎飛到紐約大約需要1萬歐元，是普通客機的十幾倍。高昂的票價讓許多乘客望而卻步，結果導致協和客機每年虧損四五千萬美元。有人説，坐協和旅行的只有三種人：有錢人、好奇的人和喜歡被人宰的冤大頭。

　　此外，過去乘坐協和客機的人，絕大多數都是商人和大公司的高級管理人員。對他們來説，時間就是金錢，時間就是生命。但是，隨著現代通訊手段和網絡科技的迅猛發展，許多原來需要親臨現場解決的問題，現在足不出戶便能解決。協和客機原有的客源因此大量流失。

　　這些現實中的問題，其實早就存在。只是協和客機帶給人們的浪漫享受一時間蒙蔽了人們的雙眼。725空難對沉浸在幻夢中的人們來説，無疑是當頭一棒。一年後，當重整旗鼓的協和客機重返藍天，決定繼續演繹它的浪漫之夢的時候，醒來的人們卻在浪漫與現實之間選擇了後者。協和客機的乘載率跌到了50％。“911”恐怖襲擊事件和伊拉克戰爭後，全球航空業蕭條，協和客機的乘載率又進一步降低到20％。由於乘載率降低，維護費用增加，協和客機運營每年僅給法國航空公司造成的經濟損失就達3000萬至5000萬歐元。迫於無奈，法國航空公司和英國航空公司於今年4月共同作出決定，讓協和客機從此退出歷史舞臺，進入博物館。

　　（五）一個浪漫傳奇的結束

　　讓協和客機退役，無論是對法航還是英航來説，都是一個不得已的選擇，但是卻是一個明智的決定。雖然本週過後，協和客機就要提前退休了，但是它依然代表著航空技術史上的一個傳奇，是人類航天史上的一段神話。協和客機的浪漫傳奇結束了，然而人類對於超音速的夢想，卻剛剛開始。

　　2003年5月31號，法航協和客機完成謝幕飛行。

　　法航首席執行官斯皮內塔：“‘協和’雖然告別了藍天，但人們將會永遠銘記它，它不會被歷史遺忘。”

　　法國乘客：“我對於協和客機的停飛感到非常失望，但作為法國人，我很驕傲。”

　　2003年10月24號，英航協和客機也完成了最後的告別之旅。

　　演員瓊科林斯：“我非常難過，因為我以前經常坐協和客機，來往于紐約和倫敦之間。”

　　希思羅機場空管部門經理斯蒂夫詹姆斯：“失去它（協和客機）就像是失去了一位老朋友，我們中的大多數人指揮它起降，已有25年了。看它的告別飛行對我們來説，真是一個讓人難過的時刻。”

　　雖然協和客機永遠地告別了歷史舞臺，但新一代超音速客機的研製工作已經全面展開，協和傳奇結束了，但超音速夢想，還將繼續。

責編：薛藍