1月17日，記者在東京一家有名的餃子連鎖店“餃子王將”進餐時，發現餐館新配置了一種節能家用燃料電池。它看起來像一個鐵箱子，裝在餐館的後門。經了解，這種電池是由大阪煤氣公司提供的，叫做“新一代9.8KW”。它利用天然氣的燃燒來發電照明，同時，燃燒排出的熱能可以用來燒水做飯，能源利用率達到了80％。

　　“新一代”電池的廣泛運用是日本近年來重視推廣節能技術的一個縮影。日本是一個資源匱乏的國家，近90％的資源依賴進口。上個世紀70年代的兩次石油危機，對於日本來説不僅是難以忘記的噩夢，也是日本痛下決心，爭做世界超級節能大國的開始。此後，日本重新制定了能源戰略，對外積極尋求穩定的能源供給，國內則雙管齊下，節能與開發新能源並舉。在能源需求旺盛、價格飛漲的國際環境下，日本迅速調整相關的能源法，政府和企業互相配合，很快在節能和新能源技術開發利用兩個方面走在了世界前列。

　　日本最新的節能法是2003年4月1日實施的《修正節能法》。法律規定：有一定規模、耗電每年在一定數量之上的工廠、辦公樓、學校、政府機關有義務報告過去能源的使用量，提出節能措施，由管理專家制定中長期節能計劃，提交給國土交通省所轄有關部門。有關部門對節能計劃進行指導，提出更加合理的建議。計劃通過之後，能源消耗者要定期向有關部門提交節能報告。每年，日本政府都要對企業的節能産品進行評估，把行業內最節能的産品寫入節能狀況報告加以宣傳推廣，並有一系列政府獎來鼓勵那些最優秀的節能技術和産品以及主導研發的企業。這種推動節能技術的做法被專家稱為“領跑者”。

　　日本的大企業在“領跑者”的激勵下，都把節能放在了企業發展計劃的重要位置。生産領域的節能技術目前已經非常成熟。而最近幾年，節能技術越來越多地流向了關乎國民生活的交通和民生領域，越來越貼近日本人的生活。

　　不分晝夜的小型超市———24小時便利店是日本的商業特色之一。目前，日本有1萬家24小時便利店，競爭十分激烈。由於要擺放各種食品，冰櫃、冷藏櫃和空調是必不可少的設備。降低它們的電力消耗是削減經營成本的關鍵。2002年，大金工業開發了一種名為“便利店包”的能源控制系統。這個系統包含了兩套冷凍循環，採取逐漸冷凍的兩步壓氣方式，通過一台室外機控制所有的冰櫃、冷藏櫃和空調。運行時，系統會回收冰櫃和冷藏室釋放的熱能供給空調吹暖風，壓氣機和送風機馬達的電力由同一個變壓器控制。一年下來，能把電耗降低一半。

　　在所有公共交通工具中，有軌交通工具由於摩擦力小、不會堵車等特點最受日本人的青睞。電車（包括普通有軌電車和新幹線）是有軌交通工具的主要成員。從上個世紀90年代開始，日本最大的JR電車公司開始引進“電力回送剎車”裝置。這種裝置類似于小型發電機，要剎車了就開始轉入“發電”，通過把電車行駛時的動能轉化成電能的形式來減速，生成的電能再通過架線供給其他電車使用。目前大約有87％的電車（75％的新幹線）在應用這種系統，比過去的車型節省了30％的電力。

　　東京農工大學研究院教授柏木孝夫認為，日本過去在節能領域關注的是“點”，只是關注開發節能機器、隔熱材料，想方設法減少能源的損失。現在則要著眼于“面”，那就是在能源利用方法上下功夫，研究能源的重復利用和綜合利用。

責編：馬芳