神五載人飛船發射海上應急救援方案執行記

央視國際 (2003年10月15日 18:18)

　　新華網北京10月15日 “‘神舟’五號發射成功，飛行正常，海上救援船舶完成任務，返航！”

　　這是激動人心的一刻。這是收穫成果的一刻。

　　此時，大馬力救援船“德意”輪處在距上海2000多海裏的太平洋上，“北海102”輪處在距上海200多海裏的東海上，“德鯤”輪處於距上海900多海裏的太平洋西北部。

　　海上應急救援方案是“神舟”五號載人飛船發射過程中的重要一環。

　　交通部救撈局值班室值班人員介紹説，在飛船發射後的上升段時間內，如果運載火箭或飛船出現故障，按預定程序，飛船可進行應急返回，濺落于預定的三個海上區域。在此情況下，必須開展海上應急救生，在要求時間內，完成救助航天員、搜索打撈返回艙的任務。海上應急搜救方案的執行，對於增強航天員完成任務的信心和決心，保障航天員的生命安全，具有重要的積極作用。交通部救撈系統從2000年開始參加載人飛船海上救援工作，並參加了“神舟”四號飛船發射試驗，為海上應急救援積累了實戰經驗。

　　在“神舟”五號發射過程中，按照方案，交通部救撈系統將在返回艙濺落的A區部署1艘救助船，B區部署1艘，C區部署1艘。這3艘大功率遠洋救助船就是“北海102”輪、“德意”輪和“德鯤”輪。

　　今年年初，交通部救撈局召開了專題動員會，部署了有關工作；接著，交通部成立了救撈系統“神舟”五號專項任務指揮領導小組，辦公室設在交通部救撈局救助指揮處。救助人員編寫了“神舟”五號任務海上應急救援實施方案、“神舟”五號任務救撈船舶及人員訓練大綱、“神舟”五號任務崗位操作須知和動作口令細則等。

　　三艘參加救援的救撈船是根據特殊需要進行過加改裝的船舶。船舶上新加裝了短波定向儀、超短波定向儀，用於搜索、定位返回艙，並實現救援人員和醫監醫保人員與航天員的通話和錄音功能；各救撈船利用海事衛通設備實現與北京聯合指揮所的指揮通信聯絡和船位數據等交換；還新增加了攔截臂打撈網、門型吊、返回艙座架及操作平臺等高海況打撈設備。

　　9月26日，總裝備部和交通部有關領導在上海進行了海上應急救助演練，效果良好。

　　10月6日、10日、12日，“德意”輪、“德鯤”輪、“北海102”輪分別從上海啟航。三艘船舶按照計劃，在14日22時，全部到達海上待命位置。

　　15日7時9分，北京聯合指揮所分別通知三艘船進行發射前的2小時準備工作；8時，聯合指揮所再次下達指令，進行發射前的1小時準備工作。打撈設備鋪開了，電路通上了電，人員到位，隨時做好下水準備。9時整，在“神舟”五號點火升空的同時，指揮所通知三艘船舶所有人員嚴陣以待。3分鐘後，飛船到達東海上空；6分鐘後，到達太平洋西北部上空；8分多鐘後，到達太平洋中部上空。接著，“神舟”五號順利進入預定軌道，發射成功。救助船舶完成了待命任務。

　　在交通部救撈局值班室，“德鯤”輪指揮長黃景激動的笑臉，從可視電話屏幕上顯示出來。他揮舞著胳膊説：“這是我們最激動的一刻，我們能參與這一切，感到自豪。”(記者林紅梅)

責編：劉雅虹