劈開長江“第四峽”--武警水電部隊建功三峽紀事

央視國際 (2003年06月11日 13:54)

　　解放軍報消息：長江三峽再一次吸引全世界的目光：永久船閘即將通航。三峽永久船閘是世界水電建設史上的奇跡，是中華民族智慧和力量的結晶，是武警水電部隊官兵歷時10年築造的一座豐碑。

　　蜿蜒6300多公里的長江，哺育著3.5億炎黃子孫，滋潤了神州大地半壁江山。然而，長江在給人們以舟楫之利、衣食之需的同時，也經常氾濫成災。從公元前 200多年的漢朝到清朝末年的2000多年間，長江水災平均每10年一次，每次都造成富庶的兩湖平原“百里之遙無人煙”。上世紀初，中國革命的先行者孫中山先生在《實業計劃》中提出“以閘堰其水，使舟可以溯流以行，而又可資其水力”的構想；新中國成立後，毛澤東主席在提出修建三峽工程總體方針的同時，揮筆寫下“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖”的恢宏詩篇；以鄧小平、江澤民為核心的第二代、第三代中央領導集體多次親臨三峽視察論證。鄧小平同志聽取準備興建三峽工程彙報時果斷表態：“看準了就下決心，不要動搖！”江澤民同志先後三次親臨三峽視察，指出：三峽工程是一項造福今人、澤被子孫的韆鞦功業。

　　三峽工程是目前世界最大的水利樞紐工程。它的建成，將使長江中下游防洪能力由十年一遇提高到百年一遇，總發電量相當於6個葛洲壩，使全國人民年人均增加60度電，同時徹底改善三峽段600多公里的航道，萬噸級船隊可以從上海直達重慶，客貨運能力由現在的1000萬噸提高到5000萬噸。

　　1993年7月，作為我國惟一一支治理大江大河的專業部隊，武警水電部隊黨委向黨中央、國務院莊嚴請戰，參建三峽工程。

　　三峽工程引進了國際通行的業主負責制、工程監理制和招標投標制。具備建設世界最高的西藏羊湖電站、亞洲最高的天生橋一級水電站大壩和國內最高水頭的單級船閘等不凡業績的水電部隊官兵如願以償，一舉中標三峽永久船閘地面工程。喜訊傳出，營區一片歡騰。

　　部隊黨委緊急擺兵布陣，一張張選調令從北京發往所屬各個部隊，一隊隊精兵強將迅速向三峽開進，一批批大型設備從四面八方向三峽集結……世界航運史上的嶄新一頁在三峽被水電部隊官兵隆重翻開。

　　1994年4月17日，一個永載三峽建設史冊的日子。這一天，幾千名水電部隊官兵和數百台大型機械冒雨開上壇子嶺，在數十平方公里的崇山峻嶺擺開破嶺為峽的戰場。“轟隆隆！”沉睡千年的壇子嶺上傳來驚天動地的一聲炮響。這是水電部隊官兵在三峽水利樞紐工程中打響的第一炮，它標誌著三峽永久船閘一期工程勝利開工。

　　永久船閘土石方開挖量佔三峽樞紐工程的41%，總工程量相當於此前世界上已建成的最大船閘———美國邦納維爾新船閘20倍以上。施工中，要鑽爆、挖掘、運輸、錨固四大工程交叉作業。年近花甲的常務副指揮長廖多祚，是同山水打了 40多年交道的“老水電”。他帶先遣隊到三峽工地後，就住進潮濕的帳篷，挑起施工現場總指揮的重任。廖多祚對官兵們説：“能幹三峽工程，是使命所繫，是水電兵一生最大的榮耀！”來自廈門松嶼電廠工地的副指揮長張積倉，自願捨棄特區優越的工作和生活環境，主動請戰三峽，承擔起開路先鋒的重任。幾年中，他風裏來雨裏去，安全帽和對講機從不離身，哪有困難他就出現在哪，哪有危險哪就有他奮戰的身影。大型自卸車駕駛員王世武，患有嚴重的胃潰瘍，卻從未休過一天病假，經常在工地上就著菜湯吃藥，揣著饅頭開車，創下了年運輸土石方9萬多立方米的最高紀錄，成了聞名三峽工地的“運輸大王”。操作 P C650挖掘機的士官廉振江，5年裏3次推遲婚期，在工地奮戰16000多個小時，挖走 80萬立方米的土石，創單機挖掘時間最高紀錄，被譽為“三峽愚公”。風鑽手鐘森華一入伍就到了三峽工地，6年裏每天在鑽機臺上工作10多個小時，鑽出上萬個深度炮孔，相當於打穿150多公里的花崗岩。

　　憑著對黨和人民的一腔赤誠，水電部隊官兵用6年時間搬走了壇子嶺上18座花崗岩山頭，留下了一串串令人驚嘆的數字：一期地面工程提前8天告捷,共挖土石方1920萬立方米，創下水電行業單項工程月開挖強度152萬立方米的世界紀錄；二期開挖工程開挖花崗岩2204萬立方米，邊坡直立墻最深開挖176米，相當於38層樓高，首次寫下世人驚嘆的“三峽第一速度”；一、二期工程開挖土石方總量達41 24萬立方米，消耗炸藥20000余噸。如果將開挖的土石方壘成一米見方的石墻，可繞地球一週。

　　一條用於修築永久船閘的全長6442米的人工峽谷，驚現大三峽。這是亙古未有的奇觀，這是舉世矚目的壯舉！望著這條被譽為“長江第四峽”的人工峽谷，老工程師陳延緒激動不已，揮筆寫下一闋意氣昂揚的《滿江紅》———

　　“建三峽，舉世絕。胸中志，從未滅。幾輩人奮鬥，傾盡心血。移山不畏路崎嶇，劈石何懼夜風雪。鎖大江，實現強國夢，從頭越。”

責編：趙國臣