央視國際 www.cctv.com 2006年01月17日 19:37 來源：
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CCTV.com消息（新聞社區）：早上7點，記者在延安路西藏路段看到，雖然車輛比較多，又下著雨，但由於大多數車輛都各行其道，路面還比較通暢。不過，到了8點左右，這裡便開始出現了擁堵，公交專用車道上出現了不少社會車輛，儘管車道上清楚寫著公共汽車四個大字，但這些司機視而不見。
採訪：出租車司機：
記者：112614你知道你現在停在什麼車道？不好意思，不好意思，剛剛有客人想上來，所以我借（道）過來。記者：你知道有公交專用車道嗎？知道，知道，不好意思。
記者在採訪中發現，這種明知故犯的現象十分普遍，不少司機都已經習以為常了。
記者：平時沒有人管嗎？平時沒人管/因為隧道在高峰的時候比較擠，這個可能特殊的。
按照規定，早上的7點到9點，下午的16點到19點，任何社會車輛都不能駛入公交專用車道，但説歸説，做歸做，在一些人心中，始終是自己的車子最重要。
人大代表王志一：要讓全社會都懂得一個理念，國際上都是這樣，我這輛車是一個人開的，它一輛車幾十個人做在上面，當然一個人兩個人要讓這麼一個大車跑得快點，要大家心，不能是平等。
“兩會”上，代表委員與廣大市民的心聲不謀而合，如何確保公交優先成為代表委員們的熱點話題。據了解，到2005年底，上海公交專用道的數量已達到9條，總長36.6公里，對此代表委員予以高度評價。
人大代表劉世才：現在我看有些資料介紹四平路(公交專用道)通了以後，公交車速度增加了8%，社會車輛增加了4%，這個就是雙贏，老百姓也贏，有小車的人也贏。
但他們也提出，由於社會車輛違章駛入、公交車道容量不夠，以及公交車自身等原因，公交優先遠遠沒有達到預期。
人大代表 五一：首先碰到的就是路權，好像一定要六車道以上，才能夠有一來一去兩個專用道,或者説更大的道路資源才能給你，那麼我覺得/哪怕四車道你在早晨兩個小時就給他公交專用道，有兩車道，那麼既然是公交優先，就應該在這種上面就要有所體現。
代表委員也提出，公交先行，不僅僅是劃條公交專用車道。
人大代表衛明：要想公交優先就必須貫徹，但是要想通過這個很快解決，我覺得很難，我想主要市裏是把軌道交通作為一個很重要的（方面）。
人大代表劉世才：在地鐵上，加強地鐵車輛的建設，現在車輛不夠，不是線不夠，一號線延伸都是車輛不夠，沒有車，這個也是問題。
人大代表五一：我們現在很多公交之所以人家不願意使用，還是堅持個體交通或者小車，實際上是公交沒有吸引力，在時間上不能保證準點，在安全性上，舒適性上，包括車況上，經濟上，都存在很多問題。
採訪中，人大代表、市交通局副局長五一介紹，根據上海市十一五規劃綱要，到2010年，全市將有11條軌道交通線路，總里程達到400公里以上，運營里程與目前世界各大城市相比位居第四。屆時，日均客流量將達到600萬人次，約佔全市公交客流總量的35%。
人大代表五一：發揮公交的優勢，應該是解決城市交通的最好辦法，而且從效率，從環保，從節能方面都是非常有利的，所以我們會在整個交通的協調性，包括服務水平，包括能力的提供方面做一些工作。
責編：陳卓