三峽截流 重慶將接納八千噸級以上貨輪

央視國際 (2002年11月01日 14:49)

　　重慶電視臺消息：重慶地處長江、嘉陵江兩江交匯處，城市的誕生及數百年的發展都圍繞碼頭展開。即使在飛機、鐵路、高速公路迅猛發展的今天，長江依舊被稱為黃金水道——這條天然運輸通道連接了川、渝、湘、鄂、贛、皖、蘇、滬等中國最富庶地區。隨著三峽大壩截流蓄水，8000噸級以上的貨輪將直抵重慶，屆時，重慶作為西部物流中心的地位將更加確立。

　　浦東帶來龍頭龍尾

　　據市外經貿委介紹，在上世紀90年代中期之前，香港在整個亞洲貿易中心的地位舉足輕重。當時重慶85％的出口商品都是經鐵路，運抵深圳，再轉運至香港出口。但當時，長江水運仍是重慶的重要“臍帶”：重鋼所需的礦石，慶鈴、嘉陵、建設從日本進口的汽、摩配件，當時80％的外貿進口都是依靠長江水運。

　　1993年，民生公司首創“江海聯運”模式——將重慶出口的貨物直接經長江運抵上海，並送上遠洋海輪。但由於當時重慶出口商品還不多，上海港的國際班輪又少，運輸企業度過了一個“找米下鍋”的經營階段。

　　1995年開始，隨著浦東的崛起，上海在重慶物資出口方面已經取代了香港地位。航運企業稱，一個標準集裝箱的貨物經鐵路，從香港進出口，運費大約要6000元人民幣，而從長江出口費用不到4000元。

　　據悉，目前重慶每年經長江的進出口吞吐量已超過武漢，雄居長江中上遊之首。

　　黃金水道全面提速

　　水路比鐵路便宜20％運費，另外與鐵路相比，水路運量、班次等優勢也非常明顯。從去年初，海關又推出長江流域快速通關體系，重慶外貿全面提速。

　　從進口環節看，企業平均每批進口貨物，比過去平均節約7天中轉時間。在退稅方面，新系統啟用之前，重慶企業從申報出口到實際享受退稅需2—3個月，而現在只需15－30天。

　　目前重慶80％以上的進出口貨物均選擇長江黃金水道。2000年，重慶進出口商品199萬噸，其中鐵路佔到7萬噸，航空和公路各佔1300噸和1.6萬噸，而水路佔到190萬噸，其中集裝箱運量比1999年增加165％。據估計，今年重慶市集裝箱運量有望達到8萬噸，與去年相比增幅超過1倍。

　　水路運輸輻射西部

　　作為水運一類口岸，九龍坡國際集裝箱碼頭是整個西部唯一集鐵路、水路、公路交匯中心的碼頭，它不僅實現了江海聯運，而且川黔、襄渝、成渝線及成渝、渝涪、渝合、渝黔高速公路聯通了整個重慶港經濟腹地。

　　與重慶相比，成都的劣勢在於沒有通往沿海的水路。據計算，一個標準集裝箱從成都經鐵路運往上海的費用是5000元，而一個標準集裝箱從重慶運抵上海的費用不到4000元。從時間上，貨物經長江水運到上海要6天，而提速後的鐵路只比水路要快1天半至2天。

　　長江快速通關系統不僅為重慶經濟提速，還為整個西部企業提供了操作平臺。目前，除重慶企業外，成都、宜賓、瀘州、樂山、攀枝花、遵義等地企業，紛紛選擇長江作為進出口通道。據悉，如今長江每年已承擔了重慶及其周邊地區進出口85％以上的貨運量。運輸費用、退稅時間、貨運安全等方面是外地企業選擇長江水運的主要因素。

　　“四川長虹一個集裝箱的産品經長江運輸，比鐵路節約200美元，今年僅長虹就有2.2萬個集裝箱從九龍港裝船。”據重慶太平洋國際貨物運輸代理有限公司介紹，目前除長虹外，瀘州老窖、匯源果汁、五糧液，以及貴州的部分橡膠都借道重慶，走長江出口。

　　萬噸輪船直抵重慶

　　九龍港目前是西部最大的集裝箱碼頭。從上海起錨，2000噸級的貨輪可直達重慶。

　　據專家預測，三峽大壩建成後，長江重慶段險灘暗礁將不復存在，屆時8000噸級以上的國際貨輪將直達重慶。

　　除運量增加導致運費降低外，新建成的深水港口也將對西部外貿提供有利條件。據悉，規劃中的寸攤碼頭將由內陸普遍的坡岸式裝卸，變成壁岸式裝卸。新的裝卸方式將把成本降低一半。屆時，重慶將成為名副其實的西部出海口。

責編：水晶石