國際金融報報道，“如果起租費由10元調整為11元，公里單價由2元調整為2.10元，調價幅度為6.7%。初步測算，車次平均運價由21.2元上升到22.6元(按平均乘距6.3公里計算)，平均每車次多支出約1.4元。”從上海市物價局召開的“建立本市出租汽車運價油價聯動機制聽證會”獲得上述信息。

　　據悉，上海市出租汽車現行運價結構主要是由起租價和超起租公里單價兩部分組成，結合現行運價結構特點，針對起租價範圍內和超出起租價範圍兩種情況，申請方分別給出了“按車次起租價”和“按超起租公里單價”調整運價的計算方式。

　　據有關人士介紹，上述兩個公式可根據油價變動情況單獨或同時使用。如將兩個公式配合使用，既調整起租價又調整單價，可使不同乘距乘客都承擔相應的燃油上漲費用，體現了“多乘多支出，少乘少承擔”原則。

　　對此，上海海博出租車司機表示，從目前擬定的調價幅度看，對於乘客以及出租車司機的影響並不大。他分析指出，對於固定的消訝海換嵋蛭?.4元的漲幅放棄乘坐出租車，對於出租車司機，調價也無法從根本上解決油價上漲帶來的盈收壓力，“關鍵是降低出租車公司規定的司機盈收指標”。

　　他同時表示，目前，出租車因拉不到客人而空跑的現象還比較嚴重，每天大概有50公里左右是空跑的。同時，上海近來出現很多“黑車”，這些車輛並沒有相關的營業執照，但也在拉客人，而且這些車的收費比正規出租車收費要便宜很多。黑車的存在在一定程度上搶走了客源。他建議，能否通過同時降低起步里程和起步費用的方式來增加正規出租車的乘客數量。比如説，將現有的10元錢3公里調整為8元錢2公里等等。(張穎、李揚)

責編：吳田甜