南方都市報消息：新汽車消費稅政策從本月起正式實施。為應對消費稅的變化，部分汽車品牌尤其是一些大排量進口車品牌如奔馳、寶馬、沃爾沃等，早已上調産品市場售價。國內廠家一汽豐田、一汽大眾 奧迪和東風 本田等也已明確宣佈上浮産品價格；上海通用、北京奔馳和長豐汽車等廠家則在有關場合表示即將調整大排量車型産品售價；同時，另外一些廠家如奇瑞汽車、東風日産和廣州本田等仍對實施新的消費稅政策後是否調整産品價格而持觀望態度。上周，記者採訪部分乘用車廠家時獲悉，目前很多廠家已陷入一種左右為難的處境，如果不應消費稅變化而調整價格，則廠家將負擔新增的鉅額成本而可能導致虧損；但如果從消費稅的變化上調産品價格，又可能導致市場出現新一輪持幣待購而致使市場份額下滑。

    不漲價企業可能陷入虧損

    上周，東風本田有關負責人接受本報記者採訪時表示，受汽車消費稅調整影響，東風本田提高c-rv的市場售價是必然的。該人士透露，如果不對c-rv的價格進行調整，單靠東風本田“內部消化”東風本田今年至少要增加近3個億的成本。東風本田去年取得了一定利潤，但如果今年“攤上”這新增的近3個億，公司肯定會陷入虧損。上周，長豐汽車和北京奔馳相關人士均向本報記者表示，將在不久後根據消費稅調整情況而上調部分車型的售價。

    消費稅的調整並非只引起suv廠家的急切關注。即使像上海通用這樣贏利豐厚的企業，也對因消費稅的調整而帶來的成本壓力“深懷恐懼”。上周，上海通用有關負責人也向記者證實，公司正在進行認真的市場調研，對一些大排量車型，包括君威、榮禦和凱迪拉克等，也將很快上調其價格。

    行業利潤恐減少30億

    去年，我國乘用車銷售近320萬輛，其中排量2.0升以上的車型近93萬輛，佔比29%左右。在2.0升排量以上車型中，排量2.5升以上至3.0升(含)的轎車、suv和mpv的銷量約為22萬輛，3.0升以上至4.0升(含)的轎車、suv和mpv的銷量約3為萬輛，4.0升以上的轎車、suv和mpv的銷量不到1萬輛。

    上周，有關人士表示，即使以去年的基數計算，根據現行汽車消費稅與“老”消費稅的稅率差別，如果要廠家全部承擔因消費稅調整而增加的成本，今年整車行業利潤至少要減掉30億元。據了解，計算方法其實“很簡單”。首先，根據新消費稅方案，排量2.5升至3.0升(含)車型的現行消費稅率比以往增加4%以上，以這一檔次車型25萬元的平均售價計算，因消費稅的調整給廠家增加的成本將在15億元以上；其次，排量3.0升至4.0升(含)車型的現行消費稅率要比以往增加7%以上，以這一檔次車型35萬元的平均售價來看，因調整消費稅而給廠家增加的成本在7.35億元左右；再次，排量大於4.0升車型的消費稅率要比以往增加15%以上，以這一檔次車型45萬元的平均售價來看，消費稅的變化給廠家新增的成本在6個億以上。這樣，排量2.5升以上三個檔次車型因消費稅調整而給廠家帶來的成本負擔為30億元左右。

    而實際上，據分析人士解釋，上述測算其實還是非常“粗糙”的，一是因為今年乘用車銷售肯定要比去年增長10%以上超過360萬輛，二是上述三個檔次車型的平均售價都是一個非常保守的估價。因此，從實際狀況來講，如果消費稅調整後完全由廠家獨自承擔新增成本，則今年汽車整車行業的利潤至少要減少30億元以上。

    消費者質疑個別廠家調價

    從廠家“冠冕堂皇”的解釋來講，因消費稅變化而上調産品價格尤其是一些大排量産品的價格，似乎已是大勢所趨。不過，上周，部分消費者在接受記者採訪時卻對部分廠家的價格上調提出了種種質疑。

    有消費者表示，目前某些廠家紛紛上調産品價格或者準備上調價格，除了某些大排量車確實因消費稅調整較大增加了成本而不得不隨之大幅提價之外，某些排量車型受消費稅變化的影響其實並不大，但廠家也宣佈上調這些車型的售價3000到5000元不等，這就不得不讓人懷疑廠家這樣調價的“動機”。還有一些部分車型的利潤空間其實很可觀，如果廠家成本控制得更好，消費稅帶來的成本增加基本上可以內部解決，但現在廠家卻一見消費稅調整的風就“轉舵”，難免有“趁火打劫”的嫌疑。

責編：朱亞菲