中新網1月24日電 最新一期《瞭望》週刊載文稱，鐵道部宣傳部長、新聞發言人王勇平説，人均不足一根煙長的中國鐵路在春運期間每天需承擔300多萬人的運輸量，相當於要運走一個中等城市的全部人口。運能與運量之間的巨大缺口，使得春運期間“一票難求”的問題仍難以在短期內真正解決。

　　從需求方面分析。北京交通大學交通運輸學院紀嘉倫教授指出，由於鐵路運輸具有相對價格優勢，因而中長途旅客對鐵路十分依賴。加上春運期間旅客出行方向、流量不均，往往會出現單一方向、同一時段內客流的爆髮式增長，由此給鐵路客運帶來很大難題。

　　目前構成春運鐵路客源最主要的兩部分是回家過年的大學生和返鄉民工，雖然每年鐵道部都會拿出4500輛客車供調劑使用，但從今年情況看，春運期間至少需要臨時開行9730輛客車才能滿足要求。也就是説，備用調劑用的車輛只能達到需求總量的一半。

　　再來看供給。我國鐵路總體發展比較滯後，運能尚處於緊繃狀態：路網密度相對較低，每萬人僅擁有鐵路0.57公里，在世界上排100名以後；每萬平方公里國土擁有鐵路78公里，在世界上排60名以後。同時，主要幹線長期處於飽和甚至超飽和狀態，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大幹線的運輸密度已接近1億噸/公里。截至2005年底，我國鐵路通車里程達到7.5萬公里，僅次於通車里程27萬公里和10多萬公里的美國、俄羅斯；每公里鐵路通過的客車、貨車更是高居世界第一。此外，客貨混跑、技術標準低，客貨矛盾日益尖銳等因素都加劇了春運高峰期旅客買票難、局部地區有貨運不出的矛盾。

　　長遠地看，通過對改革開放24年來全社會貨運量增長情況的統計分析，到2020年鐵路貨物週轉量將增長118%；客運上未來20年內大學的擴招速度還會增長、更多農民工流入城市也是一個不可逆轉的趨勢，這些因素給鐵路帶來的考驗都不是短期內能應對好的。

責編：王麗華