在搜狐“風雲對話”論壇上，北京大學經管學院市場營銷教授薛旭拋出了一個最直觀的模式——政府應拿出“兩彈一星”的支持力度來發展汽車業。因為國家投入遠遠不夠，已經造成外資品牌主導中國汽車業的格局(北京晨報11月23日)。

　　目前中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌佔領，由於沒有自主品牌，中國的汽車業已經淪為跨國公司的附屬加工廠。造成外資品牌主導中國汽車業的一大原因就是國家投入遠遠不夠，因此，政府應該制定國家汽車戰略，支持汽車業的本土創新。不過，在筆者看來，支持汽車業的本土創新，中國汽車首先要駛出“合資陷阱”。

　　回顧中國汽車工業走過的50年之路，可分為兩個階段：第一個階段是在計劃體制下，以引進蘇聯、東歐國家的技術為起點的30年發展。儘管這一階段存在各種問題，但中國汽車工業已經開始從技術引進轉向自主開發。由於沒有把轎車作為重點，所以自主開發主要集中在卡車領域，而這個歷史傳統使卡車領域的自主開發一直延續至今。恰恰因此而鍛造出來的能力，使卡車製造成為今天中國汽車工業中不必依賴合資模式的主要領域，也使中國城鄉道路上跑的卡車至今仍然基本上是中國自己的品牌。

　　第二個階段是改革開放後的20年，在轎車工業的發展上，我們選擇了“以市場換技術”的戰略。即希望在出讓市場的條件下，外國企業能夠源源不斷向中國企業輸出技術，然後再通過“國産化”吸收這些技術。但20多年過去後，中方失去的不只是利潤，最關鍵的是對技術的控制權。合資公司雖然成立這麼多年，外方始終對我們實行技術封閉。當今中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌佔領，中國自己的汽車品牌鮮有脫穎而出者。“紅旗”經跨國品牌的洗禮之後，從曾是中國領導人的坐騎淪為如今的“鄉鎮企業家之車”；“上海”與德國大眾合資後品牌已不復存在。

　　於是我們看到，在我們堅持自主開發的卡車領域，卡車生産技術不斷創新，使卡車製造成為今天中國汽車工業中不必依賴合資模式的主要領域；而在轎車領域一直依靠外國，我國汽車工業已有50年曆史，但在轎車生産上至今仍以組裝外國産品為主。而且由於在引進外國技術的同時毫不珍惜地放棄了自己原有的産品，使中國汽車工業喪失了原有的自主産品開發平臺，自主開發能力逐步萎縮。

　　正反兩方面的例子錶明，如果中國汽車工業自己沒有産品開發能力，無論引進多少外企也改變不了自己的依附地位，相反會逐漸走入一條品牌發展的歧途，使中國汽車工業總體上越來越陷入合資的陷阱！這個教訓是非常深刻的。

　　總之，中國汽車必須駛出“合資陷阱”，必須要有敢於自主創新的精神，日韓的汽車工業就是這樣崛起的。我們應汲取轎車業的教訓，在引進戰略投資者的波折中學會自立自強，在保留自身值得保留的優秀傳統的同時繼續創新。沒有自主創新，中國的汽車工業永遠也發展不起來，永遠只能是跨國品牌的附屬生産廠！(作者：氣橫西北誰人劍)

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責編：劉雅虹