現代物流：中國市場孕育巨大商機

央視國際 (2002年12月23日 11:33)

　　新華社廣州12月23日電：現在，在廣州街頭，經常可以看到車身上標有“宅急送”字樣的白色麵包車呼嘯而過；在南海市，農民將他們養的觀賞魚裝上飛機，48小時後就已經在美國市場銷售；在深圳機場，中國南方航空公司正在建立它的第一支波音747貨機隊。這一切的背後，是隨著中國經濟的飛速發展和人民生活水平的提高，正在迅速崛起的“現代物流”。

　　有關方面提供的資料顯示，目前全球每年用於物流的費用大約為4萬億美元；在我國，這一數字今年已達到1.9萬億元。國內目前註冊從事物流行業的本土公司約有1萬家，涉足物流的企業則不計其數，龐大的物流産業正支持著我國製造業的快速發展。

　　然而，中國物流與採購聯合會常務副會長丁俊發則認為，同世界物流業發達的國家相比，我國的物流業從總體上來説，仍然處於傳統的階段，物流企業數量雖多，卻並未形成規模，很多企業的觀念還落後於時代。

　　中國物流信息中心主任戴定一分析説，物流業越發達，物流成本越低，物流總成本在GDP中的比例就會越低，這個國家的製造業就會顯著地降低成本並提高客戶的滿意程度。2000年美國年度物流狀況報告指出，1999年美國的物流成本佔其GDP的比例是9.9％，而1980年這一比例為15.7％；而摩根斯坦利公司2001年的一份報告認為，由於條塊分割管理、資源閒置的程度遠高於成熟的市場經濟國家，目前中國的物流成本佔GDP的比例約在20％左右。

　　目前，中國貨運時速平均只有50公里，而每年因包裝造成的損失達150億元，野蠻裝卸、運輸途中損耗等因素造成的損失達500億元。正是這種巨大的差距，給世界物流業在中國拓展業務留下了空間。在美國聯邦快遞公司中國及中太平洋地區副總裁陳嘉良眼裏，這些現象意味著無限商機，是“世界市場互相依賴性的大大提高，生産廠商正利用全球採購降低成本並在全球範圍內銷售産品”。

　　根據國家有關規定，從今年7月20日起，外商投資的物流企業可以在北京、重慶、上海、天津及江蘇、浙江、廣東等7省市經營相關的物流業務。允許境外投資者採用中外合資、中外合作的形式投資設立外商投資物流企業；允許境外投資者採用中外合資、中外合作形式投資經營國際流通物流、第三方物流業務。

　　《日本産業新聞》報道説，日本和美國、歐洲的物流企業，在2002年加強了在中國市場上的攻勢。一家日本公司“佐川急便”計劃在明年春天以前在上海設立專用物流中心，送貨司機將攜帶管理貨流的便攜終端，提供與日本國內相同水準的服務；美國聯邦快遞公司則開始提供這樣的服務：如果在預定的時間內貨物送不到目的地，就把運費退還給貨主；而德國郵政公司下屬的一個國際航空快件有限公司，將把自己在中國現有的39個據點擴大到50個。

　　丁俊發説：“為了保持自己的競爭力，我們必須集中精力建立高效、快速的現代供應鏈管理體系，否則中國的製造業將喪失自己的顧客和原本光明的未來。”加入世貿組織一年來，我國本土的物流企業取得了長足進步。丁俊發説，這種進步無論從政府層面還是企業層面上，對於中國物流行業來説，都是一種實質性的推進。從政府層面上説，現代物流已經成為“十五”計劃的三大重點任務之一，物流項目的技術改造首次列入國債貼息予以支持；從企業層面上説，跨國公司的大舉進入，使得國內物流市場的需求得以擴展，現代物流業的理念也在我國得到較快推廣，從而促進了國內物流企業的重組整合與管理水平的提高。

　　在教育部門的支持下，一個物流人才教育工程正在全面開展。今年已經有9所大學開始招收物流專業的學生，一些國際通行的物流資質證書教育正在引進，一個全國性的物流職業資格認證制度也在醞釀之中。

　　建立現代物流體系，已成為各地政府的重要工作之一。目前物流業的整體水平居於全國前列的廣州地區，形成了包括集區域運輸、市內配送和儲存、整理、補貨于一體的供應鏈，物流體系已初具規模。這個市最近決定，規劃建設南沙物流園區、黃埔物流園區和航空物流園區三大國際性樞紐性物流園區，配套建設以倉儲、配送為主的芳村、白雲、增城、番禺和花都等5個區域性綜合型物流園區，形成功能各有側重、佈局合理的現代物流體系。（記者張朝祥 王攀）

責編：范小利