據《人民日報》報道：8月1日對我國民航業是個重要的日子。此前，民航也在引進外資。但從航空公司看，真正進入國外資本市場的只有東航和南航，機場方面受益者更少。外方注入資金，卻不能派出董事長和總經理，無法干預企業的經營。多年來，民航以這種方式維持著産權單一、競爭不充分的格局。從8月1日後，《外商投資民用航空業規定》開始實施。外商投資範圍全面放寬，投資比例大幅提高，管理權力不再加以限制，中國的民航企業不僅獲得更多的融資機會，也將出現國外的總經理、董事長。
值得一提的是，民航此次擴大對外開放並不是中國加入世貿的規定，而是民航總局主動提出的。民航改革向來謹慎，三大航空集團的重組歷時兩年遲遲未決。相比重組所致力的“政企分開”，擴大對外開放觸及到産權領域，有著更為重要的意義。
我國航空公司的負債率一直偏高，近兩年來實施三大航空集團重組，更加重了企業的負擔。東航的負責人曾表示，西北航負債率超過100％，如果不給特殊政策，東航很難承受。新政策的實施對於資金緊張、經營困難的航空公司好比雪中送炭，外商不僅可以直接進行投資，企業也有更多的機會到境內外資本市場上融資。考慮到民航重組的進程，擴大對外開放政策趕在三大集團掛牌之前推出，有利於引導外資參與企業的改組改造，降低企業的資産負債率，同時也不至於使格局太過複雜。
新規定也給機場帶來了好消息。我國目前有139個民用機場，絕大多數處於虧損狀態，重復建設嚴重，成本過高。一些機場感到扭虧無望，甚至用人為做大虧損的方式來爭取民航的補貼。允許外商向機場投資將給許多小機場帶來新的發展機遇。
提高引入外資的規模，解決資金困難是一個方面，改善管理更為重要。航空企業可以引入來自發達國家的戰略投資者，學習先進的管理和經營經驗，完善自身的航空網絡，降低運營成本。
外商投資比例的控制線上升到49％，也使國內航空企業的股權結構更富有彈性，並將改變大部分航空企業國有股佔絕對優勢的局面。而資金來源的多元化必將使産權邊界更加清晰，使企業的行為更加理性化，降低交易成本。過去，航空公司不允許有外方派出總經理或董事長，如果企業管理混亂，外方出資人也無力干涉，今後這一局面改變，外方可以全面參與管理，民航企業不顧成本亂打折的現象有望得到遏制。 （白天亮）
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