墨斐（通用汽車中國區總裁）：
中國市場最大的機遇就在眼前
在下一個10年內，中國將是全球汽車市場增長最快的一個，將佔到全球增長數量的20％。我們預計到2010年中國汽車市場總量將超過400萬輛，並在很短的幾年內增加到500萬輛，到2015年中國將成為世界第三大汽車市場，僅次於日本和美國。到2025年，中國有可能成為全球最大的汽車市場。
中國市場發展的重要因素是汽車個人消費的增加。1990年，中國個人汽車消費幾乎是零，到1999年已達到30％，到2015年我們預計將達到45％。有人可能會拿出人均GDP來反駁我的觀點，是的，汽車大量進入家庭的分界線是年人均GDP4000美元，目前，中國剛剛達到1000美元。但是如果你看一下北京、上海、廣州、深圳，它們的年均收入已經達到了3000—4000美元，而這4個城市人口總量已超過6000萬，這相當於英國的水平，而英國的市場在歐洲是第二、第三大市場。因此，大家都在談中國市場的潛力，但事實上市場最大的機遇就在眼前。
點評：通用還是一如既往的樂觀。不過，墨斐先生此次的論據頗有説服力，確實，中國東西部經濟發展的不平衡性，決定了汽車進入家庭的階段性。在東部發達地區，私人購車已是大勢所趨，今年轎車市場強勁的增長就緣於此。難怪，通用注重在中國的長遠發展，看好的就是中國汽車市場的明天，而這一天已經到來。
王法長（一汽轎車銷售有限公司總經理）：
賣一台紅旗車就像嫁一個女兒
轎車市場競爭日趨激烈，但一汽轎車今年前五個月的銷量卻屢創新高，繼4月份創出單月銷量3028輛的紀錄後，5月份又銷售紅旗轎車3006輛。1—5月，紅旗車總銷量為12278輛，同比增幅高達147.89％，紅旗轎車已成為國內中檔車市場的主流熱門車型。
一汽紅旗轎車銷量一路攀升，除去不斷推出具備高性能價格比的新産品外，本著“用戶第一”的理念，全力推行“服務年工程”也收效顯著。“賣一台車就像嫁一個女兒”，我們認為，隨著汽車産品之間的差異化越來越小，服務對用戶的影響將越來越大，甚至對用戶再次購買的影響力已經大於産品自身的影響。為此一汽轎車2002年提出了“開展服務年工程，推行‘管家式’服務”的舉措，“管家式服務”包括主動服務、感動服務、深層次服務、超越式服務、預約式服務等。我們立志用3—5年時間，把服務打造成紅旗的品牌。
點評：“紅旗的售後服務真不錯！”最近，幾位買紅旗車的朋友多次提到紅旗的優質服務。看來，一直扛著民族品牌大旗的紅旗，也開始為自己的品牌注入更多的內涵了。面對産品比你新、技術比你先進的國外品牌，紅旗何去何從一直是人們關心的話題，選擇服務為突破口，是一汽轎車明智的選擇。
張綏新（大眾汽車中國投資公司首席代表）：
中國汽車企業最終只剩五到六家
目前，世界大部分汽車市場已趨於飽和，隨著新技術大量應用，客戶的個性需求也越來越強烈，這些都對汽車工業造成了巨大的壓力。面對競爭壓力，企業有兩條路可走，首先必須從內部管理上入手，採取對策降低成本，儘快、盡好地為客戶提供新車型。另外，要通過外部收購和兼併來提高自己的競爭能力。這就是汽車工業兼併、收購、重組浪潮，在兩三年前達到高峰的原因。
我們估計，中國轎車市場到2004、2005年會超過100萬，而在2010年超過200萬。隨著關稅逐步降低，進口配額放開，進口車在國內市場份額將會逐步增加，最後會佔到15％—20％。因此，國內汽車製造廠將在今後幾年之內面臨巨大的競爭壓力。這種巨大的壓力將導致生産企業之間的重組，而這種重組是全球化、國際化的過程，到最後我估計只剩下5到6家汽車生産企業佔主導地位。
點評：聯合重組的趨勢不可阻擋，可加強內部管理、苦練內功同樣不可偏廢。中國汽車企業最終只剩5—6家，不知大眾的兩家合資公司是否位列其中？通用在與上汽、五菱的重組中創造了“中中外模式”，不知大眾將在中國汽車工業的聯合重組中扮演什麼角色？
白水宏典（豐田汽車株式會社副社長）：
豐田怎麼可能不在中國造車
有需求的地方，豐田就會考慮本地生産。我真是有些不明白，為什麼豐田在中國已經建立了20多家零部件企業、兩家整車合資工廠，可人們為何還是習慣地認為豐田更傾向於在中國賣進口車？
或許人們認為豐田對中國的投資步伐慢了，這裡面有多種原因。首先，我們要保證産品的品質，比如天津豐田的NBC5，我們將實現包括變速箱等核心部件在內的真正本地化生産，而這需要時間。其次，中國在汽車産業政策上有許多限制，比如不允許天津豐田造大車等，都是豐田左右不了的。第三，中國的汽車市場、供應商體系都還不完備，這也是豐田在華投資的制約因素。
點評：豐田確實在努力。本屆車展，豐田展團排出了4位董事的豪華陣容，拿來了專門為中國市場開發的T1經濟型轎車，甚至還表示了在華生産豪華轎車的意願。有意思的是，中國的市場環境、政策環境、供應商隊伍對任何一家外國公司都是相同的，可為何大眾、通用敢來放手一搏，豐田卻姍姍來遲？ （記者 王政）
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