賽歐、夏利2000、奧拓、羚羊、英格爾、優尼克……在前不久落幕的第七屆北京國際博覽會上，一批經濟型轎車整體亮相，讓汽車館成為萬眾矚目的焦點。被譽為“民營第一轎車”的浙江吉利集團推出的三缸電噴“少帥”轎車，更是以其出色的環保性能、全新的內飾、不到5萬元的售價，吸引了眾多參觀者的目光。
然而，綜觀博覽會上各款家庭轎車的表現，一個奇怪的現象引人關注———10萬元以上的帕薩特、桑塔納2000“俊傑”等車型，出乎意料地火爆，僅購買意向書就接到500多份，就連標準配置價位10萬元並因此名聲鵲起的賽歐，在接到的700多份定單中，12.5萬元的頂級配置竟也佔了大多數，而10萬元以下的經濟型轎車卻略遜風騷。
一季度的汽車銷售形勢，也印證了這一現象：在轎車銷售38.32％的增長背後，中高檔轎車的強勁拉動功不可沒，其中本田雅閣銷量同比增長186％，而10萬元以下的長安、雲雀等車型銷量卻大幅下降。雖然吉利、恒通等新興企業一季度銷售6500輛，但由於品牌眾多，很難形成合力。來自亞運村汽車交易市場的信息顯示，它們的銷量均未超過100輛。
5至8萬元曾是公認的家庭轎車理想價位，眾媒體也曾給予頗多關注，然而市場的不跟進，卻讓人們一頭霧水。
是低價位轎車質量、服務跟不上？答案恐怕沒有那麼簡單。以吉利集團為例，民營企業靈活的機制、對市場敏捷的反應、盡可能短的投資週期、不求最好但求實用的投資理念、最大限度調動社會資源為我所用的能力，以及零部件採購極高的透明度等等，決定了吉利轎車的低價位。在努力提高裝配質量的前提下，吉利成功通過了正面碰撞試驗，售後服務網絡也正抓緊完善。
降低價格一直是我國轎車工業的努力方向，也是多年來百姓的期盼。而今，質優價廉的轎車面世了，百姓卻為何等待觀望？也許是消費者價高質優的認識在作怪？一位購車者的話頗有代表性：“不到5萬元的轎車，太便宜了，便宜有好貨嗎？！”的確，對轎車品牌、質量、性能、售後服務的重視，讓消費者在車型選擇上，對新企業生産的新産品抱有疑慮。
年初，有預測説，今年將是轎車進入家庭的元年，論據之一就是眾多10萬元以下的轎車將陸續登臺。市場的選擇讓我們清醒地看到，圓百姓轎車夢是一項複雜的系統工程，它需要居民收入的提高，需要消費環境、使用環境的改善，需要真正適闔家庭使用的産品，需要優良的售後服務…… （王政）
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