三菱帕傑羅 V31、V33兩款越野車被禁之後，許多消費者索賠未果，紛紛要求討個説法，糾紛仍未平息……然而，一波未平一波又起，日前在中國市場惟一未禁的新款帕傑羅 V73也遭訴訟
4月 16日，是日本三菱汽車公司為三菱“問題車”中國用戶更換安全設備的第一天，然而，至今日本三菱公司仍未與許多中國用戶就賠償問題達成協定，三菱的舉動仍不能讓消費者滿意，“帕傑羅 V31、 V33”糾紛還未平息……與此同時，人們把目光聚焦在三菱帕傑羅系列在中國市場惟一未禁的新款車型———帕傑羅 V73上。 4月 12日，北京市第二中級人民法院正式受理西安 4位消費者狀告新型帕傑羅 V73質量問題的訴訟。
從 2001年 2月 9日起，帕傑羅 V31、 V33兩款越野車被中國實施了禁令，三菱公司竭力通過僅存的 V73來保住中國市場帕傑羅的品牌。然而，關於新型帕傑羅 V73質量問題的訴訟無疑又給三菱帕傑羅蒙上陰影。如果帕傑羅 V73也的確存在質量問題的話，那麼三菱帕傑羅系列恐怕有退出中國市場的危險了。昔日叱吒一時的三菱帕傑羅怎麼會走到“下課”的邊緣？且讓我們慢慢揭開“帕傑羅事件”的層層內幕。
帕傑羅“問題車”東窗事發
2000年 9月 15日，寧夏司機黃國慶在駕駛日本三菱帕傑羅越野車過程中，突然發現剎車失靈，險些造成重大交通事故。他將車輛送到寧夏出入境檢驗檢疫局檢驗，這一檢驗驚奇地發現了三菱帕傑羅越野車存在的安全隱患。寧夏出入境檢驗檢疫局經組織專家分析和實驗室鑒定後認定：日本三菱帕傑羅越野車在設計上存在嚴重問題，該款車在車內坐人並行駛于顛簸的道路上時，時間一長，就會造成後軸制動油管嚴重磨損直至出現漏洞，使制動液流出，造成剎車失靈。這是涉及行車安全的嚴重質量問題。
之後，許多從前的三菱車事故的受害者才明白自己是為什麼出事。湖南、四川、山東、雲南等地屢屢發生因日本三菱“帕傑羅”越野車剎車失靈造成的車毀人傷事件。一位叫李忠良的車主 1999年把自己的帕傑羅借給朋友在溫州行駛，途中剎車失靈衝下山坡，車輛幾乎報廢，直到看到媒體的報道才知道自己的車為什麼出的事。 2月 9日晚 11時許，雲南駕駛員畢某駕駛三菱帕傑羅越野車向昆明方向行駛，途中避讓一騎自行車橫穿公路的村民時，轉向及制動失靈，衝入距公路約 15米的河中……而“三菱風波”中最引人注目的事例是“陸慧事件”。 2000年 12月 25日，長沙一輛帕傑羅 V31以每小時 30公里的速度行駛時因剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒， 2001年 4月 17日，傷者陸慧被長沙市公安局法醫檢驗所鑒定為一級殘廢。至今，日本三菱公司還沒有與陸慧家屬和駕駛事故車司機就陸慧的賠償問題達成協定。
據悉，三菱 V31、 V33帕傑羅越野車是日本主要為出口中國而設計的車型。 V33與 V31分別於 1994年與 1996年開始向我國出口，如今已經不再生産，目前國內正在使用的這兩種型號車共有 7.2萬輛。深圳在初步檢測三菱帕傑羅汽車時發現，有超過 4成以上的車存在剎車油管嚴重磨損並出現漏油等隱患問題；雲南省已發現近 300輛三菱帕傑羅 V31、 V33越野車存在後制動油管使用被磨損的質量問題，其中後制動油管被磨損穿孔的就有 20多輛。權威部門經檢驗認定：製造多起事故的“元兇”是“帕傑羅”上的剎車制動管，這説明該車型在設計上存在嚴重的質量問題！
2001年 2月 9日，國家檢驗檢疫局發佈公告：為確保人身安全，根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例和《進口商品安全質量許可制度實施細則》的規定，特公告如下：
一、自公告之日起，吊銷日本三菱帕傑羅 V31、 V33越野車的進口商品安全質量許可證書（證書號： 97MV2491和 99MV7582），禁止其進口。
二、為確保安全，所有三菱帕傑羅 V31、 V33應儘快去三菱汽車特約維修站檢修並更換後制動油管，凡未經檢修並未更換改進設計的制動油管的日本三菱帕傑羅 V31、 V33越野車暫停使用。
隱瞞缺陷23年 帕傑羅再受質疑
2000年，日本運輸省調查發現，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車共計 81萬輛，多達 21個車種，生産日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少從 1977年開始，在長達 23年的時間裏，一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發動機、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。三菱汽車公司無視消費者利益。
即便三菱帕傑羅 V31、 V33在中國被禁之後，日本三菱公司也一直採取遮遮掩掩的態度。國家出入境檢驗檢疫部門在發現問題後同三菱汽車公司接洽，緊急約見三菱汽車北京事務所代表，通報了有關情況，要求日方儘快採取措施解決問題。而三菱汽車公司最初竟提出這種情況是由於中國的路況不好造成的。然而據三菱汽車公司有關人士透露，這樣的車型是專門為中國設計的！
2月 10日，客戶開始到特約維修站進行檢修，部分車輛更換剎車管。
2月 12日，三菱公司宣佈，召回檢修舊款帕傑羅（ V31、 V33于 1991年 7月開始生産， 1999年 12月終止生産），並已將有關事宜通知了三菱汽車在中國的 4家地區總代理及 44家特約維修服務中心，只為有磨損的車更換設備。
2月 15日，三菱公司宣佈，由於近期國際市場上三菱汽車屢次出現質量問題，三菱將收回全球 150萬輛有潛在問題的汽車，其中包括日本國內市場的 40多萬輛和去年召回的 23.7萬輛。但我國境內的 7.2萬輛帕傑羅 V31和 V33越野車卻不在此列，只召回中國境內 55輛戈藍車。
2月 18日，日本三菱汽車公司就舊款帕傑羅召回一事在中國媒體上刊出整版廣告，這是國內第一例汽車召回廣告。
2月 21日，三菱公司致函國家出入境檢驗檢疫局，對中國帕傑羅 V31、 V33型越野車的用戶表示歉意，表示對全部帕傑羅 V31、 V33的後制動油管進行無償檢修、更換。
2月 23日，日本三菱汽車公司終於改變以往的回避態度，表示將依據中國的法規，對中國用戶提出的報告儘快進行“徹底調查”；對證明確為該公司産品的技術問題為起因的事故，將按照中國的法律給予“補償”。然而，中國消費者協會指出，對於因三菱汽車質量問題引發的誤工、誤時等問題的賠償，三菱公司依然沒有作出明確答覆。
日本三菱公司近日致函中國國家出入境檢驗檢疫局，承諾將於 4月 16日至 7月 16日對三菱帕傑羅“問題車”無償更換重新設計的後制動油管，並保證更換後，在該車輛使用期間不發生後制動油管和感載閥碰撞、磨損等安全質量問題。然而， 2000年 8月 25日，劉文紅駕駛一輛帕傑羅 V73返回西安途中，發生車禍。 4月 12日，北京市第二中級人民法院正式受理此案，原告方代理律師李萬華向記者表示，目前交通部門已經出據的事故調查結論，對原告非常有利，勝訴的把握非常大。許多三菱汽車銷售商非常不滿地説：“雖然三菱公司一再承諾目前新款帕傑羅 V73沒有質量問題，但現在一系列事件已經讓許多中國消費者喪失信任。如果被告勝訴，如果今後仍然一而再再而三地被發現質量缺陷、實施召回，三菱帕傑羅將可能退出中國市場。”
誰害了帕傑羅？
三菱帕傑羅這個國際知名品牌暴露出的一系列質量問題並不偶然，而且追根溯源還是自己害了自己。同時也反映出日本在保護本國工業的前提下一直存在的低劣的服務和産品質量。據悉，目前三菱公司已經回收了 62萬輛車，並將對其它的 200萬輛車進行維修。問題車包括 28種款型，存在各種各樣的問題，比如剎車有問題、燃料潛在的泄漏等。日本運輸部門在 9月中旬將和警察局一起把所有的顧客抱怨歸檔，並同時可能宣佈如何處罰三菱公司。三菱公司的一位發言人稱， 1997年以來，該公司工人和管理層蓄意並且有計劃地隱藏了消費者關於汽車故障的 6.4萬份投訴。此後，該公司股票股價應聲而瀉，從去年 7月中旬的 497日元下跌到 340日元，下跌幅度超過 32％。預計截至 2001年 3月，全年虧損將達到 700億日元。
這一連串事件充分説明了去年夏天故意隱瞞質量問題被曝光後，三菱公司的産品質量保證體系仍未有根本改善，進而暴露出該公司在經營體制等諸多深層次領域存在的問題。三菱汽車的經營班子長期以來的夙願就是“有朝一日大幅度增加市場佔有率，讓集團內的各企業刮目相看”。然而，這也是導致形成“報喜不報憂”的根本所在，這一手法也被部下們照搬照抄。向上司彙報他不願意聽到的消息，那麼上司給自己的評語便會變壞。久而久之，負面信息無法通過正常渠道向上反映，而被壓在各個部門之下，上下互不通氣。但是只要隨大流，就能保住自己的位子。從上到下都是多一事不如少一事，睜一隻眼閉一隻眼，這種風氣瀰漫了整個三菱汽車公司。於是，公司內部誰都對將要燒燬整個公司的“熊熊大火”視而不見。
三菱公司的企業文化中最大的問題就是對待責任非常曖昧，並在企業內部形成了一種不良風氣，對外部的意見和呼聲麻木不仁，漠視消費者權益，而只注重企業內部小團體的利益。問題不僅僅發生在日本國內，三菱公司還一貫不重視國外消費者的利益。在中國銷售的“帕傑羅”越野車發現質量問題的半年內，三菱方面一直未向有關部門通報，甚至在暗中私下對問題車輛進行檢修，問題被曝光的初期還拒不向消費者道歉，當然會受到中國媒體和公眾的一致批評。人們可能對 15年前三菱載貨車因存在質量問題而被中國有關方面查處的事件仍記憶猶新，問題的關鍵是該公司並未真正從中吸取教訓，從而防止類似事件的再次發生。
此外，三菱公司的經營戰略也存在重大問題， 1990年之後，企業先後在荷蘭和中國等地投資，實施國際化發展戰略，希望成為擁有從微型車到大噸位重型商用車的“全系列汽車産品”的綜合性汽車公司。無奈實力不濟， 2000年其全球汽車銷售量僅為 181萬輛，被排除在世界十大汽車公司之外。公司的産品發展也問題多多，車型繁多且定位不清，僅在日本國內市場擁有 25種轎車産品，平均每種車型的年平均銷售量僅 2萬輛左右，不及豐田“花冠”轎車的 1/8，眾多車型的産量根本達不到經濟規模，企業經營資源無法實現優化配置，使得核心事業不突出、産品研究開發投入不足，也從另一個側面導致産品設計缺陷頻發，不得不實施車輛召回。
帕傑羅“下課”的警示
三菱重創有可能在一段時間裏給越野車市場留下一些市場空白，這個空白極需要有人來補位，國內的其它廠商是有希望補位的。統計數字表明，中國汽車市場的越野車在去年銷售量約為 24萬輛，約佔轎車銷售的 17％，但偏偏在越野車市場面臨新的發展機遇時，三菱車惹出了事兒，一波未平一波又起的態勢，使三菱公司焦頭爛額，出現了信譽度危機，而其它品牌的越野車卻成為這一事件的受益者。
慶鈴汽車股份有限公司潘勇副總經理説：“三菱事件以後，我們的訂單像雪片似的，都到我們這裡買車，幾百輛地訂，這證明我們是安全可靠的。慶鈴吉普不可能出現這樣的問題。”除了慶鈴競技者多功能車外，北京吉普大切諾基、東南富利卡豪華型、一汽解放陸地巡洋艦以及隨後上市的瀋陽金盃雪佛蘭等多款越野車也將是本次事件的受益者；同樣來自日本的、三菱帕傑羅最強勁的對手———豐田陸地巡洋艦，因為配額限制，只能是看著市場幹著急。業內人士介紹説，三菱車首要的勁敵當數北京吉普，北京吉普在中國的越野車市場中佔有一定的優勢，而戴姆勒－克萊斯勒公司日前將與北京吉普的合作成功延續了 30年，使北京吉普成為這一市場的有力爭奪者。而且，其新上市的産品大切諾基無論從動力性能和豪華舒適程度都可與任何品牌的越野車一較高低，因此肯定會搶佔三菱一部分市場。除北京吉普外，重慶慶鈴多功能車以及隨後上市的瀋陽金盃雪佛蘭等多款越野車也將是本次事件的受益者，中國越野車各種車型爭搶市場份額將會比過去更加激烈。
在中國的“帕傑羅”事件，給三菱這一世界級品牌蒙上一層陰影，給三菱品牌形象造成負面影響，同時也給其它企業一個警示：品牌形象實實在在地是由産品質量支撐起來的。三菱汽車的品牌一直是世界越野汽車的領導者形象，但是，好創意對品牌只是錦上添花，決定品牌生殺大權的歸根結底還是品質自身。當然，在産品同質性越來越強的條件下，再好的創意也無法挽救品牌形象一落千丈的悲劇，尤其是當這種産品事關消費者健康和安全時。社科院經濟研究所李教授認為，國産汽車商特別是那些企圖打進國際汽車市場的國內汽車巨頭，要想與國外汽車在爭奪市場“蛋糕”的戰鬥中贏得勝利，必須勇敢地站出來自己打破保護自身不受傷的各種“搖籃”，儘快與國際汽車市場接軌，起碼從實行召回制度起算個開始吧。但是，汽車專家分析認為，我國汽車的生産和銷售不同於國外的汽車召回制度，當前實行的是目錄管理程序，在投入市場前，政府有關部門對産品進行鑒定和測試，滿足標準才允許投産。目前管理上雖有和國際接軌的趨勢，但我國是否會實行汽車召回制度現在還看不出來。時值我國正在實施西部大開發戰略，越野車市場必將爆發空前激烈的競爭，而利用國外競爭對手的失誤，下功夫打造優質優價的産品，搶先佔領市場有利位置，正是國産越野車目前應該做的事情。 （市場報 趙永平）
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