新華社拉薩１０月１５日電（記者尕瑪、吳宇、拉巴）青藏鐵路從西寧至拉薩全長１９５６公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段８１４公里已于１９７９年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于２００１年６月２９日開工，全長１１４２公里。

　　中國革命先行者孫中山在《建國方略》中描繪中國發展藍圖時，曾專門提到要修建青藏鐵路。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。在毛澤東、鄧小平等老一輩領導人的親切關懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段１９５８年開工，１９８４年交付營運。但是，限于當時國家的經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。

　　１９９４年７月中共中央召開第三次西藏工作座談會後，鐵道部對進藏鐵路進行了多方案選線，經過比較，提出了首選青藏鐵路建設的建議。２００１年２月，國務院批准青藏鐵路立項，６月，青藏鐵路二期工程開工建設。

　　青藏鐵路二期工程建設預計總投資３３０.９億元，經過海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點海拔５０７２米，鐵路沿線地質複雜，其中僅多年凍土地段就達５５０多公里。

　　青藏鐵路建設面臨世界性三大難題，即多年凍土、生態環保、高寒缺氧等問題。青藏鐵路自開工建設以來，建設者高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究。我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡等凍土層保護措施，目前，這些措施十分有效，凍土攻關取得重要進展。青藏鐵路是世界級的生態鐵路，１１億元的環保投資是目前我國環保投入最多的鐵路建設項目。

責編：馬芳