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CCTV.com消息（焦點訪談）：
回首50年中國航天路，其間灑滿了成千上萬航天人的汗水和心血，他們用自己的努力實現著中國人“九天攬月”的千年夢想。十一期間，《焦點訪談》帶領觀眾聚焦中國航天事業，講述我國航天史上的幾個第一。今天播出第四集《第一艘無人試驗飛船發射成功》，節目採訪了黃春平、肖耘等航天專家。
上世紀五六十年代，我國科學家便開始了載人航天技術的探索。1968年1月，有關部門為我國第一艘載人飛船命名為“曙光一號”。然而考慮到當時我國的經濟實力和工業水平，“曙光號”飛船最終塵封在科學家的草圖和設想中。
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直到20世紀90年代，我國的經濟實力和技術能力終於能夠支撐發展載人航天。1992年，載人航天工程正式立項。我國載人飛船採用三艙結構，即推進艙、返回艙和軌道艙。為了實現設計要求，首先需要有大推力、高可靠特別是高安全性的運載工具。為此，科研人員為載人火箭設計了兩個新系統，故障檢測處理系統和逃逸系統。經反復論證，這兩個系統使火箭的可靠性足以達到載人航天的標準。
1999年11月20日，我國載人航天工程第一次飛行試驗在酒泉衛星發射中心發射成功，飛船在太空翱翔21小時後，安全返回地面。千百年的飛天夢想，幾代人的執著追求和鍥而不捨的努力，從此一步步走向現實。
>>詳細內容
（資料）三、二、一 點火！ 酒泉發射場 1999年11月20日 6點30分“神舟”一號發射。
主持人 翟樹傑：1999年11月20號早晨6點30分零7秒，中國自行研製的“神舟”一號無人試驗飛船被長征二F火箭順利送上太空。大家看一看，這就是“神舟”飛船的模型。這個龐然大物在太空中翱翔了21小時之後，順利地返回地面。中國人千百年的飛天夢想、幾代人執著的追求和鍥而不捨的努力，就從這一刻開始一步步地走向現實。
解説：中華民族是最早産生飛天夢想的偉大民族，從嫦娥奔月的神話到敦煌飛天的壁畫，從火藥火箭的發明到明代萬戶飛天的壯舉，一代又一代的炎黃子孫，用激情和想象描述著自己的美好夢想。1957年10月4號，前蘇聯成功發射了第一顆人造地球衛星。1961年4月12日前蘇聯“東方號”飛船把世界上第一名宇航員加加林送上太空。1969年7月20號，美國宇航員乘阿波羅號飛船登上月球。
而此時在中國，科學家也滿懷希望開始了載人航天技術的探索。1968年1月8號，有關部門為我國第一顆載人飛船命名為“曙光”一號。然而“曙光”號飛船最終卻塵封在科學家的草圖和設想之中。這其中的原因是什麼呢？今年已經67歲的黃春平領導了“神舟”一號到“神舟”五號火箭系統的發射工作，被同事們親切的稱為“大貓”，他向我們講述了當時的情況。
黃春平 中國載人航天工程運載火箭系統原總指揮：當時命名是叫做“曙光”一號，也招收了航天員進行了研究、設計方案都有，叫做“曙光”一號。後來考慮當時中國的經濟實力、工業水平，在這樣的情況下我們後來就不弄了。
解説：直到20世紀90年代，我國的經濟總量和技術能力大大提高，國家經濟實力終於能夠支撐發展載人航天，1992年載人航天工程正式立項，此時我們面臨著一個選擇。
黃春平：當時載人航天有兩種方案，有一些人認為搞航天飛機，有一些同志認為就搞飛船。
解説：那麼航天飛機和飛船到底有什麼區別？哪一種更適合我們國家的國情呢？
黃春平：飛船是一次使用的，只能一次，飛一次就要重新做。航天飛機可以多次使用，它可以跟飛機一樣，降落、起飛、降落、返回，但是這個一返回以後，維修費相當大。
解説：無論是航天飛機還是飛船，就像是地球和太空之間的公共汽車，目的還是為了實現人類的太空活動。結合我們國家的經濟實力和技術水平，最終決定把飛船作為研究方向。當時前蘇聯“聯盟”號改進型TM飛船剛剛問世不久，我們的科研人員，就以“聯盟”TM飛船為趕超目標，採用了三艙結構。
徐世傑 教授 北京航空航天大學宇航學院：三艙結構是底下是推進艙，中間是返回艙，就是宇航員坐的，包括楊利偉做的就是這個艙，最上面是留軌艙。
解説：然而這些設想的實現，都要設立在“神舟”一號成功發射的基礎上，這首要的問題就是要有大推力、高可靠，特別是高安全性的運載工具，也就是“神箭”。
黃春平：就相當於我們上天要有天梯似的，這個天梯就是要靠我們火箭，相當於人上樓，要用梯子上，才能爬到樓上一樣，沒有運載火箭就不可能有飛船上天，飛行器上天。
解説：從1957年到1992年，雖然我們已經研製出十幾種運載火箭，但是他們的可靠性只有92％，達不到載人的要求。
徐世傑：載人本身就是一個設計目標，這樣如果載上去宇航員是活著的，回來如果他犧牲了，你即使所有的資料都測到了，都行了，也是失敗的，因為你是載人航天。
解説：載人航天，人的生命是最重要的。為此，載人火箭增加了兩個新系統，其中的一個就是故障檢測系統。
黃春平：點火前半小時，一直到把飛船送到軌道，這之間火箭有什麼事，你要能夠自檢測，自己能夠診斷，自動的，自診斷、自檢測，判斷也沒有問題，然後發出信號，該逃的就逃。
解説：那麼如何來判斷火箭有沒有問題？飛船什麼時候應該逃離？這成了專家們的一塊心病。科研人員設想了310種可能的故障模式，並且設定了準確的參數來界定它。
黃春平：依據幾個參數，我們叫做門限值，多大值才算一個問題，如果制定得很高，動不動就有問題，本來飛船可以入軌，結果給弄不成了，就像一個病人，比如高血壓，你如果定的是低壓70，可能好多人都高血壓，都得病，那還得了。但如果定了110，120，那定高了，那病入膏肓，你還認為沒有問題。
記者：所以飛船要合理？
黃春平：所以飛船要合理，我們這個門限值，門檻，超過多少，該逃的就逃。
解説：就是依據這些參數，故障檢測系統可以為火箭把脈，從而準確地診斷出火箭是不是有問題，一旦發現危險，就可以迅速發出逃逸指令。然而光下命令還不行，還要有能力來執行，這就是逃逸系統。接到指令後，逃逸系統會迅速抱緊飛船，把它拉出火箭的爆炸範圍。然而這項技術的研究非常複雜，請外國專家，光諮詢費就要一千萬。
黃春平：就諮詢諮詢，給我寫一個結論，我這個設計行不行，要一千萬，我們捨不得。
解説：就在這樣沒有經驗、沒有指導、沒有資料的基礎上，許多研究設計人員都是打著吊瓶、揣著藥片，也不放下手中的研究項目。經過7年的摸索和攻關，火箭的可靠性已經提高到了97％，而在這3％的不可靠因素中，只有千分之三的幾率會威脅到宇航員的生命。我們是否具備了載人航天的能力呢？“神舟”一號將給我們一個答案。
（資料）1999年11月20日6點30分 “神舟”一號發射
黃春平：發射完以後，我大哭一場。這裡麵包括平常的辛酸苦辣，包括遇到一些困難怎麼解決壓力，泄壓也好，消除過去一種辛苦也好，還是説勝利又歡呼，對自己的高興，所以有記者問我，你為什麼哭？我説我也説不出來。
解説：辛酸苦辣、百感交集，“神舟”一號的發射成功，意味著我國具備著載人航天的能力，成為世界上繼美國和俄羅斯之後第三個具有這項能力的國家。就在“神舟”一號發射成功的這一時刻，在北京航空航天大學，整個校園沸騰了。11月21日，中國空間技術研究院的戚發韌教授，袁家軍副院長，李頤黎教授參加了北航師生為他們舉行的慶功會。
鄭彥良 北京航空航天大學宣傳部原部長：他們的話，都淹沒在一片片熱烈的掌聲中，或者説雷鳴般的掌聲中，很多老同志都流淚了，有的人為此付出了生命，有的長期在戈壁灘上。“神舟”一號，不是他們總工程師、副總工程師這一代人，或者是現在從事的這些人，是一代一代的航天人把它推上去的。
肖耘 火箭逃逸系統原主任設計師：在我們這個團隊裏面，我覺得榜樣的力量是無窮的，沒有人告訴你應該怎麼樣，怎麼樣，他們老一代航天人那種，為了事業、為了工作捨棄一切的精神，這種態度，就無形地感染著新一代航天人。
康甜 北京航空航天大學宇航學院學生：雖然説是不知道自己將來能不能做一個火箭或者飛船設計師，但是我覺得只要是能夠為中國的航天事業做一份貢獻，我就已經覺得很光榮了。
解説：回首中國航天路，走得艱難，也走得穩健，我們一步步地走出地球的搖籃，探索神秘的宇宙。不久“神舟”六號即將發射，我們期待著那激動人心的一刻。
責編：常穎