棗莊市位於山東省南部，屬於丘陵地區，轄區內平地和農用地較少。然而，棗莊市卻在2004年10月建成一條12車道寬達百米，佔地千余畝的超寬大道，當地群眾稱之為“政府上班”大道。(6月28日法制日報)

　　這幾年不斷聽到一些地方建大廣場、寬公路的消息，然而讀到棗莊這條“政府上班”大道的描述，還是不由人倒吸了一口冷氣。“政府上班”大道自然是專供政府公職人員上班下班用的，因此它的寂寥也是順理成章的──大道上經常是看不到一輛汽車通行。記者選擇了下午4：30至5：00這個時段在實地進行了統計，半個小時的統計結果是：雙向6條小車道有261輛車通過；雙向6條混合車道有105輛車通過，102米寬的12車道相對於這樣的車流量來説是太奢侈了。

　　然而棗莊市的官員們卻不認為這是奢侈。相反，在他們眼中，這是“超前意識”和“跨越式發展”的反映，是“幾十年不落後”的體現。今天大道上經常是看不到一輛汽車通行，不等於N年後還是經常看不到一輛汽車通行；N年的“政府上班”大道一定會車水馬龍，棗莊是為N年之後的車水馬龍早早地作好了準備。以此類推，棗莊似乎還有太多太多的理由再造N條“政府上班”大道──N年之後肯定會有N輛汽車的呀！然而寅吃卯糧也要有一個前提，這就是有糧可吃。棗莊市為一條“政府上班”大道就耗費了千余畝農田，棗莊市又有多少個余畝農田可以為N年之後的車水馬龍早早“埋單”呢？問題還在於，這一條少有車跑的大道，又是棗莊“下有對策”對出來的。這條大道是2004年10月建成的，在此之前國家已有三令五申，禁止亂佔耕地、私自改變農用地性質，不得亂建形象廣場、寬公路和高爾夫球場。而棗莊明明知道國家不批徵地，因比修路所佔的農田，大部分是走了“租用”的旁門左道，硬是繞過了“紅燈”。

　　空空蕩蕩的“政府上班”大道經常看不到一輛汽車通行，然而空空蕩蕩的“政府上班”大道卻有一輛南轅北轍的“怪車”在背道而馳。近年來，一些地方，腦子裏頭滋生出了“土圍子主義”，雖然嘴上也信誓旦旦地表示要令行禁止，小局服從大局，與中央保持一致，但是陽奉的後面卻是陰違。因為“土圍子主義”的膨脹，國家的整體利益明顯被漠視，宏觀調控的決心和措施被化解于無形──棗莊這條背道而馳的“政府上班”大道不就是一個活標本嗎？(作者：奚旭初)

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責編：劉雅虹