春節包機見證人談03年與05年春節包機之比較

央視國際 (2005年01月29日 16:39)

　　CCTV.com消息（16點新聞）：今年臺商春節包機是海峽兩岸繼２００３年之後第二次實施臺商春節包機，那麼這兩次春節包機有什麼異同呢？下面，我們就來了解一下。

　　2003年1月26日，一架台灣“中華航空公司”的客機降落在上海浦東機場。成為自1949年後，第一架飛到大陸的台灣民航包機，也是海峽兩岸臺商春節首次包機個案。當年的“春節包機”限制不少──台灣的飛機必須放空從台北飛往第三地香港經停，之後再飛到大陸的惟一停靠點──上海，在上海搭乘臺商和他們的家屬後，再原路返回。當年的包機飛行，台灣的航空公司一共飛了16個架次，但大陸民航的飛機沒能參與。作為當時大陸航空公司溝通的代表，海峽兩岸航空運輸交流委員會副理事長浦照洲告訴記者：阻力來自台灣當局。

　　海峽兩岸航空運輸交流委員會副理事長浦照洲：當時我們的主張也是，要本著公平的原則，兩岸的企業都要共同來參與這個春節包機。也希望他們能直飛過來，但是由於台灣方面的種種限制，包括一些技術上的障礙，最終沒有實現共同參與和直接對飛這個目標。

　　浦照洲説，儘管有著諸多的不公平，但為了台灣同胞的利益，03年的包機還是飛起來了。時光荏苒，2004年春節，大陸臺商依然有包機的願望，但是台灣當局堅持春節包機沿用03年的辦法，繼續中途落地，不能直飛，單方面載客，從實際出發當然也不能起到為臺商省時省錢的效果。所以，04年春節包機沒有做成。

　　浦照洲：我們本著為臺商做一些實實在在的事情上，滿足臺商一些合情合理的要求，在這方面我們提出在2005年再搞一次臺商春節包機。

　　這次的春節包機比之03年，則有了三個方面的突破。首先是飛行地點，大陸增加了北京和廣州兩個地方；台灣方面增加了高雄一地。

　　再者，這是兩岸從1949年以來首次採取多點雙向對飛，兩岸各有六家航空公司參加。其次，這次往返兩岸的包機只需從空中經過香港，不用落地。而2003年的臺商包機必須在港澳等地中途落地停靠；這不但降低了飛機在經停等環節上的成本和安全風險，更確保了大陸民航業者公平參與包機的權益。相比于2003年包機模式，這是一項重要進步。儘管無需落地，但由於台灣當局堅持，航線最終仍需取道香港空管區飛往台灣。而如果從上海或北京直飛台北，將只需用到現有航線所需時間的三分之一。這不能説不是一個小小的遺憾。並且，能夠搭乘這次春節包機的對象仍然只有臺商及其眷屬。

責編：常穎 　來源：