包頭空難：專家解讀“黑匣子”

央視國際 (2004年11月24日 21:17)

　　新華社包頭１１月２４日電（李雲平、李振國）隨著包頭“１１２１”空難失事飛機的兩個“黑匣子”被成功找到，有關專家進一步介紹了有關“黑匣子”的詳細情況。

　　

據交通部救撈局副局長王振亮介紹，空難發生以後，在現場救援進行的同時，失事客機“黑匣子”等關鍵部件的搜尋工作也同時展開。但由於飛機散落件比較多，在湖當中散落的面積比較大，當地氣溫低，整體水溫在零攝氏度左右，水底淤泥及雜物多，“黑匣子”打撈工作進展較為緩慢。１１月２３日，交通部救撈局從北海救助局和煙臺打撈局抽調２２位工程師、技術員和潛水員，于２４日淩晨３時驅車趕到現場。２４日８時，打撈組派３名潛水員採用專用設備進行搜尋，派１名潛水員尋找飛機其它殘骸。

　　王振亮介紹，儘管２４日氣溫降到了零下１３攝氏度，但潛水員堅持破冰作業，潛入到冰冷、渾濁的湖水中，在淤泥裏爬走，使用專門接收器確定其方位。最終於１１時４０分和１２時４９分，先後將專門記錄駕駛艙語音和飛行數據的兩個黑匣子找到，這兩個黑匣子將對分析飛機失事原因起到關鍵作用。

　　據專家介紹，“黑匣子”為橙紅色，正常情況下的“黑匣子”是兩個長約４０厘米、寬與高分別約２０厘米的長方體；每個重約２０公斤到３０公斤。飛機一般都安裝兩個“黑匣子”，它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機組人員的言談和各種可聽到的聲響，以及機務人員同地面飛行控制機構的對話等；後者則記錄飛行參數，如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等飛行數據。由於“黑匣子”記錄了飛機飛行期間的詳細信息資料，可再現事故發生全過程，對於飛行事故原因調查及善後處理工作的開展有著舉足輕重的作用。

　　“黑匣子”被安裝在相對而言更容易在空難中保存下來的飛機尾部，並分別帶有水下信號標識器，一旦落入海中受到浸泡，會自動激活電池供電系統，在３０天內不間斷地向外發射頻率為３７．５千赫的電磁波，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。

責編：陶柯