包頭空難後續報道:乘坐支線飛機安全嗎?
央視國際 (2004年11月23日 08:34)
專題:包頭11 21空難
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人民日報消息:22日中午11時53分,75名“11 21”空難遇難者家屬乘坐上航FM9135航班,由上海飛往包頭。與他們同行的,還有東航第五批事故處置工作組。
他們踏上的是一架波音737客機。根據原先的安排,這個航班應由與昨天墜毀的東航客機同型號的CRJ200執行。根據民航總局的通知,從23日起,國內所有CRJ200客機都將停飛。有人開始擔心,國內剛剛起步的支線航空和支線客機製造業,會不會因此蒙上陰影?
“飛機越小越不安全”的説法沒有依據
在國內消費者心裏,始終隱藏著一種對支線小飛機的不信任。今年7月28日,山東航空公司的一架CRJ200型客機,在首都機場降落時,飛機前起落架發生故障,飛機落地滑跑剎車時主起落架輪胎剎爆。這起事故並未造成人機損害,但首都機場東跑道因此關閉了近兩個小時。
而這一次的空難讓更多人有了疑問,類似CRJ200這樣的小型支線飛機,究竟安不安全?
一位不願披露姓名的民航專家表示,從總體上講,目前支線飛機所執行的安全標準,與波音、空客等生産的大飛機基本一致,其可靠性都達到了很高的水平。因此,關於“飛機越小越不安全”的説法,是沒有依據的。
這位專家也指出,支線飛機客艙較小,乘坐舒適度不及大飛機。此外,由於支線飛機主要飛中短程航線,因此飛行高度不會很高,比較容易受氣流影響,乘客會有一些顛簸感。
包頭空難會影響國産支線飛機的研發嗎
從21日起,盧穎卓的手機便響個不停。人們都問她相同的問題:“這次空難對我國支線飛機的研發工作,會不會産生影響?”
總部設在上海的中航商用飛機有限公司正在研製生産的ARJ21新型渦扇支線飛機。作為公司的公關主管,盧穎卓顯然難以回答這個問題。
去年12月20日,中國第一架擁有自主知識産權的支線噴氣飛機ARJ21同時在上海、西安、成都和瀋陽四地開工製造。目前,該型飛機已持有超過40架訂單,計劃于2008年初交付航空公司使用。
支線航空發展戰略會改變嗎
近兩年來,支線航空被視為國內民航業的發展方向。但現實卻是,對多數航空公司來説,目前的支線市場都無法盈利。專家認為,中國航空公司要想由大變強,必須健全與發展合理的航線網絡,發展支線航空是一個至關重要的環節。
去年以來,國家發改委和民航總局官員曾陸續在不同場合表示,最近兩年將對支線飛機在航班起降、機場服務收費、稅收、空中交通管制及其收費等方面的優惠政策進行研究。 本報記者 高淵
責編:楊潔