[東方時空]東方之子：生死八分鐘——梁萬俊 

央視國際 (2004年11月13日 11:19)

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CCTV.com消息（東方時空-東方之子）：2004年7月1日，經過一夜風雨之後，晴空萬里。是一個難得的飛行好天氣。梁萬俊，空軍某部特級試飛員，這一天一大早就來到飛機場。 下午1點09分，梁萬俊登上了準備就緒的新型戰機，他飛的第二個架次，飛行科目是發動機萬米高空加力試驗。飛機很快劃出跑道，14分鐘後，迅速爬升至12000米的高空，這時飛機距機場120公里，正當他做完第一組試驗後，意外的情況發生了。

　　梁萬俊：“起飛以後就向北爬高，直接爬到12000（公里），距機場110公里，然後就回轉。回轉以後就向南飛行。開完加力以後我就發現， 功率箱油量它本來不應該動的，它在往下降。”

　　空軍某部試飛大隊大隊長：“當時他報的油量是1800，因為它全部載油量是2900升，2900（升油量）起飛。那麼我們飛到那個位置的時候，（油量）不應該少於2400升，那麼它現在1800升。當時我就説，我説你讓它關加力。”

　　梁萬俊：“完了以後，2號監控室指揮員也在問我。當時他就問我，5v5是不是亮了？我説已經亮了。這時一號塔臺也聽到了，他説5V5亮了嗎 ，我説是。”

　　空軍某部特級飛行員：“它消耗的速度太快，超出我們的想象，我們就意識到可能這個系統出了比較大的問題了。”

　　梁萬俊接到塔臺指令後，立即掉轉機身，向機場方向返航，在返航的過程中，飛機漏油的情況出乎所有人的意料。

　　梁萬俊：“這是在我這個對講下降高度以後，然後我就看，主要是觀察供油箱的油量，看這個供油箱油量一直在慢慢的減少，而且減少比較快，基本就從550升，下降到後邊的129升，也就是400多升油，只有4分多鐘。”

　　空軍某部試飛大隊大隊長：“當時我就跟他説，趕緊把膠閥、直閥關閉再打開。他就打開。打開了以後，我問這個燈滅了沒有，他説沒滅，就兩個告警燈，沒滅。緊接著，他報發動引擎折了。”

　　從發現飛機漏油開始僅僅過去4分鐘，人們還沒來得及對飛機漏油做進一步的判斷，飛機油箱內的油已經全部漏完，此時飛機的高度已從12000米降至4800米，飛機距機場20公里。飛機出現這麼重大的故障，飛機失去了動力。而失去了動力，作為一個飛機來講，八九噸、十來噸的一個金屬物體，就成了一個自由落體。所有的人都認為飛機肯定回不來了。

　　那一個瞬間梁萬俊至今還記憶猶新。“反正聲音，就是我能聽到的聲音變小了。聽到最後他就沒聲音了。原來我們座艙是密封的，但是我能聽到一些發動機的聲音，但是停了以後就聽不著了。一般有動力的時候，我們下降，我們控制的話，你速度在500到600的時候，它下降率一般十幾米，那麼我這個沒動力就是20多米，比正常的感覺就是你下降快。這個就是一個特殊情況，它確實是一個特殊情況，你緊張都沒有用。緊張對我沒有幫助。”

　　其實在梁萬俊剛上航校時，他就被同學們公認為心理素質最高。從1982年高中畢業，招飛入伍，第一次上機飛行，他是班裏惟一沒有嘔吐的學員。從那時開始至今，梁萬俊已安全飛行1800多小時，4100多架次。

　　對梁萬俊而言，天空是美麗的，同時也充滿著危險，從事飛行20年，儘管經歷過很多突發事件，但這一次空中停車無疑是他遇到的最大的困難，當飛機急速下降至4300米時，如果梁萬俊選擇跳傘，沒有人會提出異議，但是他在瞬間做出了自己的選擇。梁萬俊説：“我是選擇了迫降。因為我要把這個飛機帶回去。”

　　選擇了迫降就等於選擇了危險，在世界航空史上，沒動力的飛機迫降成功極為少見，梁萬俊所要面對的困難可想而知，因為飛機不僅動力完全喪失，而且電能儲備也是個未知數，如果飛機電能不夠，帶給梁萬俊的就是機毀人亡。 這時，飛機距機場僅11公里，失去動力的飛機與機場是180度對角，如果要空滑至地面，就必須依靠電能調整飛機姿態，完成三轉彎，把機身對準跑道。這時飛機的電能儲備至關重要。究竟這個蓄電瓶能工作多長時間？一個根據實驗數據，還根據當時搭載的用電設備有哪些，究竟能用多長時間？當時還沒有很確切的數據。

　　“現在高度？”

　　“高度4800。”

　　“你能看到機場嗎？”

　　“我能看到機場。”

　　“迫降迫降！”

　　“明白了！”

　　當時選擇迫降，梁萬俊也不僅僅單憑勇氣。他回憶當時的情況説：“能看見跑道也是一個條件，如果我看不見跑道，我就不知道迫降場迫降地帶在哪兒，我就選擇不了。如果你説有點擔心，那就是在三轉彎之前，我要進跑道。當時如果我落不進跑道，或者如果説我落跑道後邊，或者落到前邊，那麼有可能出去或者掉跑道後面，就是你差那麼一點掉跑道後邊，你可能就在泥地了。”

　　在三轉彎之前，梁萬俊選擇跳傘的最後一次機會，如果他選擇跳傘仍然無可厚非，但是他放棄了這最後的一次機會，現在，失去動力的飛機每下降一公里，每過一秒鐘，哪怕萬分之一的疏忽都可能造成嚴重的後果，人們不禁擔心梁萬俊能成功迫降嗎？

　　空軍某部試飛大隊大隊長：“三轉彎你高度低於三千，可能我就考慮你轉出去，因為這邊全部都是密集區，往回轉，轉出去掉頭，因為你回不來了，你進不來了，你必須調頭。”

　　空軍某部特級飛行員：“在此位置梁俊當時報告要求怕高度不太夠，現在就報告説，要求試轉彎位置向裏面抹一點，就是向裏面轉一點。”

　　梁萬俊：“當時為麼我往裏面轉一點呢，往裏面轉一點，往裏邊靠了以後，我能再節約一點高度，因為當時確實沒有把握，這樣我有多餘的剩餘高度，我就更有把握了，進跑道。

　　空軍某部試飛大隊大隊長：當時他到三轉彎的時候，報的好像是3200。我説沒關係，我説你速度是多少，他説當時速度是390，我説不行你推桿，我就告訴他，你推桿，保持速度420，因為420，是飛機滑翔最遠的一個速度，然後我們就看到從機場，就看到飛機轉過來了。”

　　13點38分，梁萬俊操縱失去動力的飛機出現在機場上空，按照地面指揮員的命令，不斷校正著飛機的高度和空滑速度。

　　“你正常放起落架對吧?”

　　“我準備正常放起落架。”

　　“注意檢查液壓，你放起落架的時候駕駛桿不要動，因為你電源有故障了，它電壓不夠！”

　　“明白了！”

　　“正常放起落架！趕快把起落架放下來！現在高度？”

　　“高度1800。”

　　“距離？”

　　“距離是1公里。”

　　“兩號檢查他起落架放好了沒有！”

　　“起落架放好了！”

　　“注意保持好速度！”

　　“明白！”

　　13點41分，在1100米高空中，梁萬俊對準跑道，2分鐘後，飛機在進入450米處，以超出正常近兩倍的速度接地。

　　空軍某部試飛大隊大隊長：“回來後來告訴他，現在你可以拉這個桿，飛機因為角度很大，正常是這樣落地，那麼他那個是屬於這樣落下來的。”

　　梁萬俊：“他這個操作主要就是根據地面、飛行員的判斷，根據地面飛機要走這個正常能夠著陸的一個軌跡，飛行員根據判斷，來操縱它，那麼再同時指揮員又指揮提示，我基本上我每一個下一步動作，指揮員都提示到了”。

　　“保持速度！繼續轉！看到跑道轉！很好，沒問題，保持好速度！很好，拉平，呆住，呆住，呆住！柔和，柔和，柔和，好的！好放傘，放傘！好沒問題，放傘，放傘！不行用應急，注意保持方向！輪胎爆了，注意保持直線，好的停住了，好的沒關係，把所有電源都關了！”

　　“明白！”

　　13點45分，失去動力的飛機完成一系列接地動作後，平安著陸，此時距飛機出現故障整整8分鐘。

　　“松了口氣。我感覺這個特情，處置好了，保住了飛機。確實是如果我當時如果跳下去，這飛機肯定沒了，但我把飛機停住了，把電門一關，松了口氣 。在這之前，精力肯定是高度集中的。”

　　事後梁萬俊平靜地離開機場，這天晚上，他睡得特別香，第二天一早他又投入新的試飛任務。

責編：劉棣